Wakati mwingine gari lenye DNA ya mbio hupita katika mitaa ya Madrid (au jiji lingine lolote, liwe la Uhispania au la). Kwa upande wa Lamborghini Huracan STO mpya ambayo unaona ikizunguka kwenye Gran Via, Paseo de la Castellana, na mazingira yake, kanuni za kijeni ni za Huracan Super Trofeo EVO na ile ya Huracan GT3 EVO iliyoshinda mwaka wa 2018, 2019 na 2020 Saa 24 za Daytona. Kwa maneno mengine, gari jipya halina nambari moja pekee kwenye kazi yake ya kuonekana ikiwa imezinduliwa katika kutafuta bendera iliyotiwa alama.
STO kifupi ambacho kinasimamia Super Omologata Trophy ni hatua moja zaidi katika masuala ya uchezaji kwa Huracan Performante. Na ili kuiendeleza, watu wa R&D katika Lamborghini idara ya mbio za Squadra Corse na Centro Stile wameshirikiana. Lengo lilikuwa wazi ilikuwa ni muhimu kuendeleza Kimbunga kikali zaidi katika mstari ulionyooka? Kabisa ufanisi aerodynamic kupunguza kwa uzito upeo wa ajabu kusimama, na tabia ya gari racing walikuwa lengo. Kwa maneno mengine, ilikuwa ni lazima kujenga ufanisi zaidi (na furaha) Hurricane katika curves na nyaya za wale wote ambao wanaweza kubeba usajili.
Huracan STO inalazimisha kwa sababu ya maumbo ya kazi yake ya mwili, iliyotengenezwa na nyuzi 75%. Kucheza na hewa kwa manufaa yao wenyewe ni jambo ambalo wamefanya kwa ujuzi wao wote na uzoefu katika chapa ya Italia. Kwa hivyo, mtiririko wa hewa unaelekezwa kupitia kofia ya mbele hadi kwa radiator ya kati ili kuboresha baridi ya injini na kutoa nguvu kubwa zaidi. Kile ambacho Lamborghini huita contango (kofia ya mbele na mbawa za mbele, zote zimetengenezwa kutoka kwa kipande kimoja cha nyuzi za kaboni ili kuondoa sehemu za makutano) huweka nguvu ya chini kwenye ekseli ya mbele. Juu ya paa, kuna snorkel ili kuanzisha kiwango zaidi cha hewa kwenye injini, baada ya hapo pezi la papa huenea ili kuboresha utulivu kwa zamu. Na nyuma zaidi, kiharibifu kinachoweza kurekebishwa chenye nafasi tatu na bumper ya nyuma yenye uingizaji hewa wa aina ya NACA, pamoja na sehemu bapa, inakamilisha ufanisi wa juu wa 37% kuliko Huracán Performante na 53% ya juu ya nguvu ya chini.
Kuhusu kumshusha mfungwa, sio tu kwamba 75% iliyotajwa hapo juu ya mwili wa nyuzi imetumika, lakini pia imetumika kufanya majaribio ya ujenzi wa aina ya sandwich (inayotumika katika uhandisi wa anga) ambayo inafanikisha ugumu sawa na 25. % chini ya nyenzo. Ikiwa una fursa ya kupiga windshield na knuckles yako, utaona kwamba inaonekana kuwa nyepesi sana (25% zaidi ya Utendaji). Rimu hizo pia zimetengenezwa kwa magnesiamu, ingawa zina vifaa vya hiari (euro 11,000 bila ushuru), kuna vishikizo vya milango ya tepi, mikeka iliyotengenezwa na nyuzi za kaboni (inasikika kuwa ya kushangaza lakini ni), na hata upau wa roll (hiari) uliotengenezwa na. titanium ambayo ni 40% nyepesi kuliko ikiwa imetengenezwa kwa chuma. Kwa njia hii, STO ina uzito wa kilo 1,339 wakati tupu, kilo 43 chini ya Utendaji uliotajwa hapo juu.
Kuhusu breki, wametumia Brembo CCM-R kulingana na teknolojia inayotumika katika F1, 390 mm kwa mbele na 360 mm kwa nyuma. Ikilinganishwa na CCBs (ambazo tayari zimetengenezwa kwa kaboni), zile za STO zinaweza kustahimili uchovu kwa 60%, na uwezo wao wa juu wa kusimamisha huongezeka kwa 25%. Na kwa njia hii, unahitaji mita 30 tu kuacha kwenda kwa 100 km / h, na mita 200 ikiwa unazunguka kwa 200 km / h. Inavutia, labda injini ya V5.2 inayotarajiwa ya 10 ndiyo haionekani sana katika STO. Yake 640 hp na 565 Nm ya torque manati ni kutoka 0 hadi 100 katika 3.0 s, kutoka 0 hadi 200 katika 9.9 s, na kuruhusu roll katika 310 km / h. Huracan Evo yenye injini sawa tayari ina uwezo wa kutoka 0 hadi 100 kwa sekunde 2.9 na inaweza kusonga kwa kasi ya 325 km / h. Bila shaka, Evo ina gari la gurudumu nne na wala wala Performante hutoa kasi ya mabadiliko yaliyoonyeshwa na sanduku la STO la kasi saba.
Kwa kweli, kupigana dhidi ya ndugu zake STO ingeweka sheria yake kwenye kituo cha kwanza na ingeongeza kadiri pembe zilivyofuata. Wimbo mpana zaidi, MagneRide 2.0 damping, baa maalum za utulivu, na uendeshaji wa moja kwa moja, unaojumuisha kugeuka kwa magurudumu ya nyuma ili kuongeza utulivu wa gari kwa zamu za haraka sana, zote hucheza kwa niaba yake. Kuhusu mambo yake ya ndani, ni mfano wa Lamborghini lakini maelezo na ladha ya ushindani ni dhahiri kwako fiber ya kaboni inayoonekana wazi, dashibodi ya upholstered ya Alcantara ili kuepuka glare, viti vya juu vya michezo na mikanda minne ya kuunganisha. pointi.
Paddles mbili kubwa ambazo hazijaunganishwa na usukani huhakikisha kwamba mikono daima iko katika nafasi nzuri ya kwenda juu au chini ya gia, na chini ya usukani una udhibiti unaokuwezesha kuchagua kati ya njia tatu za kuendesha gari STO, ambayo unaanza nayo kwa chaguo-msingi na iliyoundwa kuviringishwa barabarani, ingawa inaruhusu kutenganisha Trophy ya udhibiti wa kuvuta, ambayo vifaa vyote vya elektroniki vinakula njama kukusaidia kupata wakati mzuri zaidi kwenye wimbo na Pioggia (mvua, kwa Kiitaliano) ambayo hubadilisha uvutaji. udhibiti, vekta ya torque, ekseli ya nyuma ya mwelekeo na
