Kadang-kadang kereta dengan DNA perlumbaan membajak melalui jalan-jalan di Madrid (atau mana-mana bandar lain, sama ada Sepanyol atau tidak). Dalam kes Lamborghini Huracan STO baharu yang anda lihat beredar di Gran Via, Paseo de la Castellana, dan persekitarannya, kod genetik secara praktikalnya adalah kod genetik Huracan Super Trofeo EVO dan Huracan GT3 EVO yang dimenangi pada 2018, 2019 dan 2020 iaitu 24 Jam Daytona. Dalam erti kata lain, kereta baharu itu hanya kekurangan satu nombor pada kerja badannya untuk kelihatan dilancarkan untuk mencari bendera berkotak-kotak.
STO akronim yang bermaksud Piala Super Omologata adalah satu lagi langkah dari segi semangat kesukanan untuk Huracan Performante. Dan untuk membangunkannya, kakitangan R&D di Lamborghini, jabatan perlumbaan Squadra Corse dan Centro Stile telah bekerjasama. Objektifnya adalah jelas adakah perlu untuk membangunkan Taufan yang paling hebat dalam garis lurus? Benar-benar kecekapan aerodinamik pengurangan kepada berat maksimum brek yang luar biasa, dan tingkah laku kereta lumba adalah sasaran. Dalam erti kata lain, adalah perlu untuk membina Taufan yang paling berkesan (dan menyeronokkan) dalam lengkung dan litar semua mereka yang boleh menjalankan pendaftaran.
Huracán STO dikenakan kerana bentuk kerja badannya, diperbuat daripada 75% gentian karbon. Bermain dengan udara untuk kepentingan mereka sendiri adalah sesuatu yang telah mereka lakukan dengan semua pengetahuan dan pengalaman mereka dalam jenama Itali. Oleh itu, aliran udara diarahkan melalui hud hadapan ke radiator pusat untuk meningkatkan penyejukan enjin dan menjana daya bawah yang lebih besar. Apa yang Lamborghini panggil contango (hud depan dan sayap depan, semuanya diperbuat daripada sekeping gentian karbon untuk menghilangkan titik simpang) meletakkan daya ke bawah pada gandar hadapan. Di atas bumbung, terdapat snorkel untuk memasukkan lebih banyak udara ke dalam enjin, selepas itu sirip jerung memanjang untuk meningkatkan kestabilan secara bergilir-gilir. Dan lebih jauh ke belakang, spoiler boleh laras tiga kedudukan dan bampar belakang dengan pengambilan udara jenis NACA, bersama-sama bahagian bawah rata, melengkapkan kecekapan 37% lebih tinggi daripada Huracán Performante dan daya turun 53% lebih tinggi.
Bagi menurunkan banduan, bukan sahaja 75% badan gentian yang disebutkan di atas telah digunakan, tetapi ia juga telah digunakan untuk bereksperimen dengan bampar belakang pembinaan jenis sandwic (digunakan dalam kejuruteraan aeroangkasa) yang mencapai ketegaran yang sama dengan 25 % kurang bahan. Jika anda mempunyai peluang untuk memukul cermin depan dengan buku jari anda, anda akan melihat bahawa ia kelihatan sangat ringan (25% lebih daripada Prestasi). Rim juga diperbuat daripada magnesium, walaupun ia dilengkapi secara pilihan (11,000 euro tanpa cukai), terdapat pemegang pintu pita, tikar diperbuat daripada gentian karbon (bunyinya pelik tetapi begitu), dan juga bar gulung (pilihan) diperbuat daripada titanium yang 40% lebih ringan daripada jika ia diperbuat daripada keluli. Dengan cara ini, STO mempunyai berat 1,339 kg apabila kosong, 43 kg kurang daripada Prestasi yang dinyatakan di atas.
Mengenai brek pula, mereka menggunakan Brembo CCM-R berdasarkan teknologi yang digunakan pada F1, 390 mm di hadapan dan 360 mm di belakang. Berbanding dengan CCB (yang sudah diperbuat daripada karbon), STO berjaya 60% lebih tahan terhadap keletihan, dan kuasa berhenti maksimumnya meningkat sebanyak 25%. Dan dengan cara ini, anda hanya memerlukan 30 meter untuk berhenti pada kelajuan 100 km/j, dan 200 meter jika anda bergolek pada kelajuan 200 km/j. Hebat, mungkin enjin 5.2 aspirasi semula jadi V10 adalah yang paling tidak ketara dalam STO. 640 hp dan 565 Nm torknya melonjakkannya dari 0 hingga 100 dalam 3.0 saat, dari 0 hingga 200 dalam 9.9 saat, dan membolehkannya bergolek pada 310 km / j. Huracán Evo dengan enjin yang sama sudah berjaya pergi dari 0 hingga 100 dalam 2.9 saat dan boleh bergolek pada 325 km / j. Sudah tentu, Evo mempunyai pacuan empat roda dan ia mahupun Performante tidak menawarkan kelajuan perubahan yang dipamerkan oleh kotak STO tujuh kelajuan.
Malah, melawan saudara-saudaranya STO akan mengenakan undang-undangnya pada hentian pertama dan akan meningkatkannya apabila selekoh diikuti. Trek yang lebih lebar, redaman MagneRide 2.0, bar penstabil khusus, dan stereng yang sangat langsung, yang termasuk pusingan roda belakang untuk meningkatkan kestabilan kereta dalam pusingan yang sangat pantas, semuanya berpihak padanya. Bagi bahagian dalamannya, ia adalah tipikal Lamborghini tetapi perincian dengan rasa persaingan jelas kepada anda dengan gentian karbon yang boleh dilihat dengan jelas, papan pemuka upholsteri Alcantara untuk mengelakkan silau, tempat duduk ultra-sukan dengan empat tali pinggang abah-abah. mata.
Dua dayung besar yang tidak disambungkan ke stereng memastikan tangan sentiasa berada dalam kedudukan yang baik untuk naik atau turun gear, dan di bahagian bawah stereng anda mempunyai kawalan yang membolehkan anda memilih antara tiga mod pemanduan STO, yang anda mulakan secara lalai dan direka bentuk untuk bergolek di atas jalan, walaupun ia membenarkan memutuskan sambungan Trofi kawalan cengkaman, di mana semua elektronik berpakat untuk membantu anda mendapatkan masa terbaik di trek dan Pioggia (hujan, dalam bahasa Itali) yang menyesuaikan daya tarikan kawalan, pevektoran tork, gandar belakang berarah dan
