Mercedes-Benz C-Class hubadilika kabisa katika kizazi cha tano kinachofika kabla ya majira ya joto. Muundo wa spoti, kisasa, wasaa, na mambo ya ndani yanayoelekezwa kwa udereva, injini zote zilizo na umeme, na mageuzi makubwa ya chasi ndio mageuzi yake makuu. Kizazi kipya cha Mercedes C-Classe kinaweza kuzingatia kwamba, kwa Mercedes-Benz, sehemu hii ya soko ilizaliwa na mifano 190 iliyozaliwa mwaka wa 1982 na ambayo, tangu wakati huo hadi leo, vitengo milioni 10.5 vimeuzwa duniani kote.
Mnamo 1993, kizazi cha pili kilipewa jina la C-Class kwa mara ya kwanza, kikipokea kampuni kutoka kwa toleo la mali isiyohamishika (Estate) mnamo 1996, ambayo ni aina inayopendekezwa ya kazi ya mwili huko Uropa (huko Ujerumani, soko kubwa zaidi la Uropa, mbili katika tatu za Daraja C zilizosajiliwa ni Estate), lakini hazijauzwa hata katika masoko makubwa mawili ya dunia: Marekani na Uchina (Ambayo, mwaka wa 2016, ikawa nchi ambapo vitengo vingi vya C-Class huuzwa kwa mwaka). Mnamo 2019, mauzo ya ulimwenguni pote ya C-Class yalizidi vitengo 400,000. Kizazi hiki cha tano kimejidhihirisha katika muundo mpya kabisa, kwa sababu ya mabadiliko ya jukwaa la MRA II, na pia kupitishwa kwa jukwaa mpya la kielektroniki (na dhana ya uzoefu wa mtumiaji karibu sana na ile iliyoletwa hivi karibuni katika S- mpya ya S- Hatari), mageuzi katika chasi na, bila shaka, muundo mpya. Lakini twende kwa sehemu.
Ubunifu na utendaji wa gari mpya la Mercedes C-ClassStylistically, Mercedes-Benz imebadilika zaidi katika miaka mitano iliyopita kuliko ile ya 20 iliyopita, na hii pia inaonekana katika sedan mpya ya C, haswa kwenye kabati iliyoketi kidogo (hood ni ndogo). , kama tutakavyoona baadaye katika maelezo ya injini), nguzo pana za nyuma (ambazo hutoa hewa ya coupe ya mtindo), kutoweka kwa kingo kadhaa kwenye mwili (ambayo, kwa ujumla, sasa ina nyuso safi) na uumbaji. ya kuongezeka mbili nyembamba katika kofia, kwa namna fulani kuonyesha nguvu ya injini ni nyumba. Matoleo yote yana nyota ya Mercedes iliyoingizwa kwenye grille ya radiator (pamoja na tofauti kidogo kulingana na kiwango cha vifaa) na nyuma, optics nyembamba na ya usawa huingia zaidi kupitia kifuniko cha boot kuliko kilichotangulia na kila mmoja huundwa, kwa kwanza. wakati katika mfano huu, kwa vipande viwili.
Kwa kutumia marejeleo ya optics, taa za kawaida za mbele ni LED, na unaweza kulipa ziada kwa ajili ya mfumo wa Mwanga wa Dijiti (iliyotolewa katika S-Class mpya), ambayo ina utendaji mpya wa juu kama vile makadirio ya miongozo au alama za onyo barabarani, mwanga mkali sana (lakini hauwashtui watumiaji wengine wa barabara) na utambulisho wa watembea kwa miguu katika maeneo yenye giza mbele ya gari. Tofauti za uwiano ni ndogo kwa upana na urefu (pamoja na 1 cm katika kesi ya kwanza, minus 1 cm ndani. pili), wakati urefu umeinuliwa 6.5 cm na gurudumu huongezeka 2.5 cm. Nyimbo (umbali kati ya magurudumu kwenye kila axle) zilikua 2 cm mbele na 5 cm nyuma, katika kesi hii pia ili kutoa nafasi kwa axle ya kuelekeza (ndio gari pekee katika sehemu hii kuwa nayo, hata ikiwa. inageuka chini sana kuliko katika mfumo wa S-Class).
Chini ya kilomita 60 / h, magurudumu ya nyuma yanageuka kwa mwelekeo tofauti na magurudumu ya mbele (na hadi 2.5 ° kwa pembe ya kinyume na axle ya mbele wakati wa maegesho), kupunguza radius ya kugeuka kwa sentimita 43 (hadi 10, mita 64) . Kuanzia 60 km / h, magurudumu ya nyuma yanageuka hadi 2.5 ° kwa mwelekeo sawa na magurudumu ya mbele na 'ongezeko hili la kawaida' katika wheelbase hunufaisha utulivu na usalama kwa kasi ya juu, wakati wa mabadiliko ya haraka ya njia, au katika uendeshaji wa ghafla wa kukwepa. Ndani, ofa za nafasi ziliboreshwa kidogo ilikua kwa takriban sm 2 kwa upana na sehemu ya nyuma ya miguu, isiyotofautiana kwa urefu.
Shina linaendelea kutoa lita 455 sawa katika saloon, baada ya kuongezeka kwa lita 30 (kutoka 460 hadi 490) katika Estate, lakini mapema imesajiliwa katika mahuluti ya programu-jalizi ambayo kwa kweli wataendelea kuwa na vigogo vidogo (lita 315). katika sedan na 360 katika Estate) ukweli ni kwamba uingiliaji mkubwa katika sakafu ya shina (ambayo iliiba kiasi na, hasa, utendaji kwa kufanya kuwa vigumu kutumia sakafu ya shina wakati viti vya viti vilikunjwa) haipo tena. Kama mhandisi mkuu aelezavyo, "sasa hakuna kizuizi kama hicho na jambo pekee ni kwamba vitu haviwezi kuwekwa chini ya sakafu, ambayo ni ya juu kidogo ." Hii ijapokuwa betri yenye nguvu ya juu, ambayo huendesha treni ya nguvu ya mseto na ambayo imewekwa chini ya shina, imeongeza uwezo wake maradufu. Katika viti vya mbele, mkazo ni zaidi kwa dereva, kwani skrini ya kati ya infotainment sasa imeelekezwa kwake kidogo, suluhisho la kawaida zaidi katika chapa zilizo na picha ya michezo.
Ni skrini ya 9.5 ” (au 11.9″), iliyo na umbizo, nafasi, na mfumo wa uendeshaji unaofanana sana na ule wa S-Class mpya (zote mbili za kizazi cha pili cha MBUX ) na hiyo, pamoja na zana mpya (kwa kweli. kompyuta ndogo ya 10.25 "au 12.3" inayoweza kusanidiwa kikamilifu), huruhusu matumizi yote ya mtumiaji kubadilika, kwa njia sawa, kwamba mifumo ya usaidizi wa kuendesha inaendelea sana. Kuna mitindo mitatu ya onyesho ( Busara, Mchezo na Classic) na njia tatu ( Navigator, Msaada, Huduma) kuchagua kutoka, mfumo wa udhibiti wa sauti unapatikana katika lugha nyingi na inawezekana kutaja skrini ya mbele ambayo ina miradi. habari ya 'kuelea' mita 4.5 mbele ya gari (katika kesi ya S-Class habari inaonekana mita 10 mbele ya gari na kuna grafu katika Ukweli Uliodhabitiwa). Viti vya mbele kwa hiari vina kazi ya masaji na eneo pana la kuingilia nyuma ya wakaaji (kuna kamera nane ndani ya kila kiti).
Dereva anaweza hata kuwa na fursa ya kupokea massage ya vibrating (kuna motors nne chini ya kiti kwa hili) na, kwa mara ya kwanza katika C-Class, viti vya nyuma vya joto vinapatikana. Pia cha kukumbukwa ni sehemu tano za uingizaji hewa (tatu kati na mbili kwenye ncha za dashibodi iliyokamilishwa vizuri) na usukani mpya, ambao, kama ule wa E-Class iliyosasishwa, ina kipenyo kidogo, ukingo mzito, na bapa sehemu ya chini. , ambayo huipa sura ya kimichezo zaidi. Nyuma ya gurudumu kuna padi za upitishaji wa mikono na pia vidhibiti viwili vya kuongeza au kupunguza nguvu ya kurejesha breki kwenye 'plug-in' (isipokuwa katika hali ya kuendesha gari ya Sport) ambayo, kwa kupungua kwa kasi, inapaswa kuruhusu kuendesha gari peke yako na kanyagio cha kulia. , karibu kufanya iwezekanavyo kusahau kuvunja katika hali nyingi za trafiki (kufufua nishati ya zaidi ya 100 kW sasa inawezekana).
Dereva anapaswa tu kuachilia kichapuzi na gari hupoteza kasi kupitia mchakato wa umeme ambao hutuma nishati kwa betri ya lithiamu-ion. Injini ya Aina mpya za Mercedes na anuwai ya injini ya nguvu pia imeendelea. Kuna vitalu vya silinda nne tu na hakuna gia za mwongozo (otomatiki ya kasi 9 tu ), wakati injini zote zina umeme: katika hali nyingine na mfumo wa kuanza / jenereta (ISG) na mfumo wa umeme wa 48V (ambayo inasaidia injini 22). mwako wa hp / 200 Nm katika hali ya kuongeza kasi ya kati na kali, kupunguza matumizi na kuboresha utendaji, huku ikiruhusu urejeshaji wa nishati), kwa zingine zilizo na mfumo wa mseto ulioboreshwa zaidi.
Dizeli nyepesi ya mseto (moja ya ya kwanza kwenye soko) ilipokea mabadiliko kadhaa ya crankshaft mpya ili kuruhusu ongezeko la kupigwa kwa silinda kufikia uhamisho wa 1,992 ccs (badala ya 1950), shinikizo la sindano liliongezeka kutoka 2,500 hadi 2,700 bar. , turbos mbili sasa zina jiometri tofauti na vichocheo na vichujio vya chembe vimeboreshwa. Itapatikana kama C 200 d (163 hp), C 220 d (200 hp) -pia ikiwa na kiendeshi cha magurudumu manne- na 300 d (265 hp). Katika safu ya petroli, injini ya lita 1.5 hutumikia matoleo ya C 180 (170 hp) na C 200 (204 hp) (pia kama 4Matic) na injini ya lita 2 inaandaa C 300 (258 hp), na mbili au nne. -endesha gurudumu. Misisimko ya kuendesha gari (na pochi iliyojaa vizuri) inaweza kukatishwa tamaa kujua kwamba AMG za C-Class hazina tena V4.0 ya lita 8 (katika C63 AMG ) au silinda sita yenye turbo kwenye C43. AMG.
Kipengele cha michezo zaidi cha familia basi kitatumia kizuizi cha lita 2, silinda nne na utendaji wa kuvutia wa 421 hp ambayo inaongezwa msukumo wa motor ya umeme kwa jumla ya utendaji wa 550 hp. Ingawa wahandisi wa Mercedes wanadai kwamba lilikuwa suala la ukosefu wa nafasi chini ya kofia, ukweli ni kwamba kama hii ingekuwa kipaumbele gari lingeundwa kutoshea injini kubwa (kama zamani), lakini ukweli ni kwamba nyingine. thamani (kama vile matumizi ya chini/uchafuzi) zimezungumza kwa sauti kubwa. Ishara za nyakati za programu-jalizi za Mercedes … ambazo pia zinaeleza kwa nini maendeleo makubwa zaidi yamekuwa katika mseto wa programu-jalizi ya petroli ambayo huunganisha kizuizi cha lita 2 ( 204 hp ) na injini ya umeme ya 129 hp (sumaku ya kudumu inayolingana) ( 7 zaidi kuliko hapo awali) na 440 Nm, kwa utendaji wa jumla wa 313 CV na 550 Nm. Kama kawaida, kuna uwezekano wa kusimamia mkakati wa kusukuma kwa kuihusisha na navigator, ambayo inaruhusu matumizi ya chini na kuongeza uhuru wa umeme.
Pia, mseto wa programu-jalizi una moduli ya kanyagio ya kuongeza kasi ya haptic na shinikizo (kwa pembe ya digrii 9.7) hadi ambayo kuongeza kasi ni ya umeme (hadi 140 km / h) na baada ya hapo injini ya petroli inaingia, ikitoa. nguvu na torque. Dalili za nyakati. ambayo pia inaelezea kwa nini maendeleo makubwa zaidi yamefanywa katika mseto wa petroli na injini za dizeli. Katika kesi ya toleo la petroli ( 300 e ), inajiunga na block ya lita 2 ( 204 HP) na motor yenye nguvu zaidi ya umeme (synchronous na sumaku ya kudumu) ya 129 HP (7 zaidi kuliko hapo awali) na 440 Nm, kwa utendaji wa jumla wa 313 hp na 550 Nm (chini ya kizazi kilichopita, ambacho kilikuwa na 320 hp / 700 Nm ).
Kuhusu dizeli ( 300 ya ) tunajua tu kwamba itaendelea kutumia injini ya lita 2 na umeme mpya wa 129 hp, lakini utendaji wa mwisho wa jumla haujathibitishwa, kwa sababu toleo hili litafika miezi michache baadaye (inapaswa kuwa karibu na 300 hp / 700 Nm ). Kitengo cha petroli kinatarajiwa kuwa na matumizi ya wastani yaliyoidhinishwa karibu na 1.5 l / 100 km na dizeli ya 1.1 l / 100 km. Kama mfumo wa mseto wa programu-jalizi, betri yenye nguvu ya juu sasa iko katika kizazi chake cha nne, ikiongeza msongamano wa nishati kufikia uwezo wa 25.4 kWh, ikizidisha maradufu ile iliyokuwepo hadi sasa, ambayo inaelezea kwa nini uhuru wa umeme umeongezeka hadi 100. km. Betri ina mfumo mpya wa kudhibiti halijoto ambayo huboresha utendakazi wake katika hali ya hewa kali huku ikiruhusu kuchaji kwa mkondo wa moja kwa moja (DC), uwezekano wa kufanya mchakato kuwa wa haraka zaidi na chaja ya hiari ya ubaoni kutoka kW 55 inachukua nusu saa tu kwa chaji kamili. lakini hata chaja ya kawaida ya kW 11 (awamu ya tatu kwenye Wallbox) inaruhusu kufanya vivyo hivyo katika takriban masaa matatu.
Na, kama tulivyosema, kuwa ngumu zaidi, betri imewekwa ili isivamie buti, na faida muhimu haswa kwa familia, kiasi kiliongezeka hadi lita 360 45 zaidi ambayo inaweza kwenda hadi 1,375 zaidi. 40 kuliko hapo awali ikiwa viti vya nyuma vimekunjwa inasaidia kizigeu cha 40:20:40. Mbali na axle ya nyuma iliyoongozwa, kusimamishwa pia ni mpya, na jiometri ya mbele na ya nyuma ya kujitegemea, katika hali zote mbili na magurudumu yaliyounganishwa na silaha nyingi na subframe kwenye axle ya nyuma. Kwa hiari, inawezekana kulipa ziada kwa ajili ya mfumo wa kielektroniki wa unyevunyevu unaobadilika na kusimamishwa kwa kiuchezaji, huku mseto wa programu-jalizi C daima ukiwa na kusimamishwa hewa kwenye ekseli ya nyuma kwenye sedan na Estate ili kupunguza athari mbaya zinazosababishwa na uzito kupita kiasi wa betri kubwa ya volti ya juu iliyowekwa kwenye shimoni iliyotajwa.
Urekebishaji wote wa chasi ulifanywa ili kufanya C mpya kuwa na nguvu zaidi na ya kimichezo na kupunguzwa kwa idadi ya mizunguko kwenye gurudumu kutoka sehemu moja iliyokithiri hadi nyingine kunathibitisha nia hii kutoka mizunguko 2.35 hadi 2.1 katika kizazi hiki kipya. Christian Frueh, Mhandisi Mkuu wa C-ClassYeye ndiye 'baba' wa C-Class mpya, ambaye tunaomba aangazie kile ambacho kimeendelea zaidi katika muundo mpya. Kama mwanariadha wa zamani wa Timu ya Ujerumani ya Skiing ya Alpine, anathamini sana wepesi bora wa kizazi kipya. Swali. Je, ni mambo mapya gani mapya ya C?Jibu jipya. Ninaangazia wazi kizazi kipya cha nne cha mfumo wa mseto wa programu-jalizi wenye safu ya umeme ya takriban kilomita 100 ambayo hubadilisha kabisa matumizi ya kila siku ya gari ambayo hurahisisha sana watu wengi kuendesha wiki nzima bila moshi.
Kwa upande mwingine, kwa kuwa gari la kwanza katika sehemu hii iliyo na mhimili wa nyuma ulioelekezwa, C-Class inakuwa rahisi kubadilika (inahitaji chini ya cm 40 kukamilisha zamu kamili kwenye mhimili wake mwenyewe) na pia hupata faida nyingi katika tabia. wepesi. Na bila shaka, ukweli kwamba mfumo wa infotainment una tilt kidogo lakini muhimu (digrii 6) kuelekea dereva hujenga mazingira ya mambo ya ndani ya michezo. Swali Je, mfumo wa mseto wa programu-jalizi wa kizazi cha nne pia una nguvu zaidi na hauna madhara kwa utendakazi wa C? Jibu: Ndiyo, nguvu ya motor ya umeme ilitoka 122 hadi 129 hp na betri iliongezeka mara mbili kutoka 13.5 hadi 28 kWh. Kwa malipo ya haraka, inawezekana kujaza betri kwa dakika 30 tu.
Na licha ya ongezeko hili la kielelezo, sakafu ya boot haina kuingilia, kuwa juu kidogo tu na, ikilinganishwa na matoleo yasiyo ya kuziba, inapoteza compartment ya chini ya ardhi, kwa sababu hiyo ndiyo ambapo betri imewekwa. Kama mtaalamu wa zamani wa kuteleza kwenye theluji, hakika mwanafamilia atakuwa toleo lako unalopenda, Jibu Mimi ni shabiki mkubwa wa Estate, ndio, na katika mazingira ya theluji ambayo bado ninatembelea kwa burudani, napenda sana toleo la 4×4. Na kwa njia, napenda kukuambia kwamba tutakuwa na mshangao kwa wale wanaopenda wanafamilia wenye muundo wa kuvutia sana na tabia ya barabara inayofanana.
