Mercedes-Benz triedy C sa v piatej generácii, ktorá príde pred letom, úplne mení. Športovejší dizajn, modernizovaný, priestranný a na vodiča orientovaný interiér, všetky elektrifikované motory a skvelý vývoj podvozku sú jeho hlavnými evolúciami. Nová generácia Mercedesu triedy C môže uvažovať o tom, že pre Mercedes-Benz sa tento segment trhu zrodil so 190 modelmi narodenými v roku 1982, z ktorých sa odvtedy až dodnes predalo 10.5 milióna kusov po celom svete.
V roku 1993 bola druhá generácia po prvý raz premenovaná na triedu C, pričom v roku 1996 dostala spoločnosť od verzie kombi (Estate), ktorá je preferovanou formou karosérie v Európe (v Nemecku najväčší európsky trh, dve v r. tri registrované triedy C sú Estate), ale nepredávajú sa ani na dvoch najväčších svetových trhoch: v Spojených štátoch a Číne (ktorá sa v roku 2016 stala krajinou, kde sa ročne predá najviac jednotiek triedy C). V roku 2019 celosvetový predaj Triedy C presiahol 400,000 XNUMX kusov. Táto piata generácia sa zhmotnila v úplne novom modeli, a to vďaka evolúcii platformy MRA II, ako aj vďaka prijatiu novej elektronickej platformy (a konceptu používateľského zážitku veľmi blízkemu tomu, ktorý bol nedávno predstavený v novom S- Trieda ), evolúcia v podvozku a samozrejme nový dizajn. Ale poďme po častiach.
Dizajn a výkon nového Mercedesu Triedy CŠtylisticky sa Mercedes-Benz za posledných päť rokov zmenil viac ako za predchádzajúcich 20 a je to vidieť aj na novom sedane C, konkrétne na mierne sklopenej kabíne (kapota je menšia , ako uvidíme neskôr pri vysvetľovaní motorov), širšie zadné stĺpiky (ktoré mu dodávajú nádych módneho kupé), zmiznutie niekoľkých hrán v karosérii (ktorá má teraz vo všeobecnosti čistejšie plochy) a vytvorenie z dvoch tenkých výstupkov na kapote, ktoré nejakým spôsobom naznačujú výkon motora, ktorý je v nej uložený. Všetky verzie majú hviezdu Mercedes vsadenú do masky chladiča (s miernymi odchýlkami v závislosti od úrovne výbavy) a v zadnej časti užšia a horizontálna optika vstupuje viac cez veko batožinového priestoru ako v predchodcovi a každá je tvarovaná. času v tomto modeli o dva kusy.
Využitím referencií na optiku sú štandardné svetlomety LED a môžete si priplatiť za systém Digital Light (uvedený v novej triede S), ktorý má nové pokročilé funkcie, ako napríklad premietanie vodiacich čiar alebo symbolov výstraha na ceste, extrémne jasné osvetlenie (avšak neoslňujúce ostatných účastníkov cestnej premávky) a identifikácia chodcov v tmavých oblastiach pred vozidlom Rozdiel v proporciách je minimálny, pokiaľ ide o šírku a výšku (plus 1 cm v prvom prípade, mínus 1 cm v druhá), pričom dĺžka sa natiahne o 6.5 cm a rázvor sa zväčší o 2.5 cm. Rozchody (vzdialenosť medzi kolesami na každej náprave) narástli o 2 cm vpredu a 5 cm vzadu, v tomto prípade aj preto, aby uvoľnili miesto pre riadenú nápravu (je to jediné auto v tomto segmente, ktoré ju má, aj keď otáča sa podstatne menej ako v systéme triedy S).
Pri rýchlosti pod 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú v opačnom smere ako predné (a pri parkovaní až o 2.5 ° v opačnom uhle ako predná náprava), čím sa polomer otáčania zmenší o 43 centimetrov (na 10 metra) . Od rýchlosti 64 km/h sa zadné kolesá natáčajú až o 60° v rovnakom smere ako predné kolesá a toto „virtuálne zväčšenie“ rázvoru prispieva k stabilite a bezpečnosti pri vysokých rýchlostiach, pri rýchlych zmenách jazdných pruhov alebo pri náhlych vyhýbacích manévroch. Vnútri ponúka priestor málo vylepšený, narástol asi o 2.5 cm na šírku a priestor na nohy vzadu, pričom výška sa takmer nelíši.
Kufor naďalej ponúka rovnakých 455 litrov v limuzíne, pričom sa zvýšil o 30 litrov (zo 460 na 490) v kombi, ale hlavný pokrok zaznamenali plug-in hybridy, že skutočne budú mať aj naďalej menšie kufre (315 litrov v sedane a 360 v kombi) pravdou je, že obrovský zásah do podlahy kufra (ktorý ukradol objem a hlavne funkčnosť tým, že sťažil používanie podlahy kufra pri sklopených operadlách) už neexistuje. Ako vysvetľuje hlavný inžinier, „teraz neexistuje žiadne takéto obmedzenie a jediné je, že predmety nemožno umiestniť pod podlahu, ktorá je o niečo vyššia. A to aj napriek tomu, že vysokonapäťová batéria, ktorá poháňa hybridný pohon a ktorá je namontovaná pod kufor, zdvojnásobila svoju kapacitu. Na predných sedadlách sa pozornosť sústreďuje skôr na vodiča, keďže centrálna obrazovka infotainmentu je teraz mierne nasmerovaná k nemu, čo je bežnejšie riešenie u značiek so športovejším imidžom.
Ide o 9.5-palcovú (alebo 11.9-palcovú) obrazovku s formátom, umiestnením a operačným systémom veľmi podobným novej Triede S (obe druhej generácie MBUX) a spolu s novým prístrojovým vybavením (v skutočnosti tablet s veľkosťou 10.25 “alebo 12.3” plne konfigurovateľný), umožňuje, aby sa celý užívateľský zážitok vyvíjal rovnakým spôsobom, akým výrazne napredujú asistenčné systémy. Na výber sú tri štýly displeja (Diskrétny, Športový a Klasický) a tri režimy (Navigátor, Pomoc, Servis), systém hlasového ovládania je dostupný vo viacerých jazykoch a je možné špecifikovať premietaciu obrazovku predného displeja. informácie, aby sa „vznášali“ 4.5 metra pred vozidlom (v prípade Triedy S sa informácie zobrazujú 10 metrov pred autom a v rozšírenej realite existujú grafy). Predné sedadlá majú voliteľne masážnu funkciu so širšou zásahovou oblasťou na chrbte cestujúcich (vnútri každého sedadla je osem kamier).
Vodič môže mať dokonca tú česť dostať vibračnú masáž (na to slúžia štyri motory pod sedadlom) a po prvýkrát v triede C sú k dispozícii vyhrievané zadné sedadlá. Za povšimnutie stojí aj päť výduchov ventilácie (tri centrálne a dva na koncoch kvalitne spracovanej palubnej dosky) a nový volant, ktorý má rovnako ako vynovená trieda E menší priemer, hrubší veniec a sploštená spodná časť. , čo mu dodáva oveľa športovejší vzhľad. Za volantom sa nachádzajú pádla manuálnej prevodovky a tiež dva ovládače na zvýšenie alebo zníženie sily zotavenia bŕzd v „plug-in“ (okrem jazdného režimu Sport), ktoré by pri maximálnom spomalení mali umožniť sólo jazdu s pravým pedálom. , čo umožňuje takmer zabudnúť na brzdu vo väčšine dopravných situácií (teraz je možná rekuperácia energie viac ako 100 kW).
Vodičovi stačí uvoľniť plynový pedál a auto stratí rýchlosť prostredníctvom elektrického procesu, ktorý posiela energiu do lítium-iónovej batérie. Motor nových modelov Mercedes a rad výkonných motorov tiež pokročil. Existujú iba štvorvalcové bloky a neexistujú žiadne manuálne prevodovky (iba 9-stupňová automatická), pričom všetky motory sú elektrifikované: v niektorých prípadoch so systémom štartér/generátor (ISG) a 48V elektrickým systémom (ktorý pomáha motoru 22 hp / 200 Nm spaľovanie v situáciách strednej a silnej akcelerácie, zníženie spotreby a zlepšenie výkonu, pričom umožňuje rekuperáciu energie), v iných prípadoch s oveľa vylepšeným plug-in hybridným systémom.
Ľahký hybridný diesel (jeden z prvých na trhu) dostal niekoľko zmien nový kľukový hriadeľ, ktorý umožnil zvýšenie zdvihu valcov na zdvihový objem 1,992 cm1950 (namiesto 2,500), vstrekovací tlak zvýšený z 2,700 na 200 barov , dve turbá majú teraz variabilnú geometriu a katalyzátory a filtre pevných častíc boli vylepšené. K dispozícii bude ako C 163 d (220 k), C 200 d (300 k) – aj s pohonom všetkých štyroch kolies – a 265 d (1.5 k). V benzínovom rade slúži 180-litrový motor pre verzie C 170 (200 k) a C 204 (4 k) (tiež ako 2Matic) a 300-litrový motor vybavuje C 258 (4.0 k) s dvoma alebo štyrmi - pohon kolies. Vzrušenie z jazdy (a dobre nabité peňaženky) môže byť sklamané, keď sa dozvieme, že AMG triedy C už nemajú 8-litrový V63 (v C43 AMG) alebo preplňovaný šesťvalec v CXNUMX. AMG.
Najšportovejší prvok rodiny potom využije 2-litrový štvorvalec so senzačným výkonom 421 k, ku ktorému sa pridáva ťah elektromotora na kumulatívny celkový výkon 550 k. Inžinieri Mercedesu síce tvrdia, že išlo o nedostatok miesta pod kapotou, pravdou je, že ak by toto bolo prioritou, auto by bolo navrhnuté tak, aby pasovalo na veľké motory (ako v minulosti), pravdou však je, že iné hodnoty (ako nízka spotreba/emisie) hovorili hlasnejšie. Plug-in hybrid Mercedes je znakom doby... čo tiež vysvetľuje, prečo najväčší pokrok zaznamenal benzínový plug-in hybrid, ktorý spája 2-litrový (204 k) benzínový blok s elektromotorom s výkonom 129 k (synchrónny s permanentným magnetom) ( 7 viac ako predtým) a 440 Nm, pri celkovom výkone 313 CV a 550 Nm. Ako obvykle je tu možnosť riadenia stratégie pohonu jej priradením k navigátoru, čo umožňuje nižšiu spotrebu a maximalizuje elektrickú autonómiu.
Plug-in hybrid má tiež haptický modul plynového pedálu s tlakovým bodom (pod uhlom 9.7 stupňa), do ktorého je zrýchlenie čisto elektrické (do 140 km/h) a po ktorom naskočí benzínový motor. výkon a krútiaci moment. Znaky doby. čo tiež vysvetľuje, prečo sa najväčší pokrok dosiahol v plug-in hybridných benzínových a naftových motoroch. V prípade benzínovej verzie ( 300 e ) spája 2-litrový blok ( 204 HP ) so silnejším elektromotorom (synchrónnym s permanentným magnetom) s výkonom 129 HP (o 7 viac ako doteraz) a 440 Nm, napr. celkový výkon 313 koní a 550 Nm (menej ako v predchádzajúcej generácii, ktorá mala 320 koní / 700 Nm).
O dieseli ( 300 z ) vieme len to, že bude aj naďalej používať 2-litrový motor s novým elektrickým 129 k, ale konečný celkový výkon nie je potvrdený, pretože táto verzia dorazí o niekoľko mesiacov neskôr (mala by byť blízko 300 k / 700 Nm). Benzínový agregát má mať schválenú priemernú spotrebu blízku 1.5 l/100 km a naftový 1.1 l/100 km. Rovnako ako plug-in hybridný systém, aj vysokonapäťová batéria je teraz vo svojej štvrtej generácii, čím zvyšuje hustotu energie na kapacitu 25.4 kWh, čo je prakticky dvojnásobok kapacity, ktorá existovala doteraz, čo vysvetľuje, prečo sa elektrická autonómia zvýšila na 100 km. Batéria má nový systém riadenia teploty, ktorý zlepšuje jej výkon v extrémnych klimatických podmienkach a zároveň umožňuje nabíjanie jednosmerným prúdom (DC), čo potenciálne značne urýchli proces s voliteľnou palubnou nabíjačkou od 55 kW, plné nabitie trvá len pol hodiny, ale aj štandardná 11 kW nabíjačka (trojfázová vo Wallboxe) umožňuje urobiť to isté za približne tri hodiny.
A ako sme už spomenuli, keďže je kompaktnejšia, batéria bola nainštalovaná tak, aby nenarúšala batožinový priestor, s dôležitými výhodami, najmä v prípade rodiny, objem sa zvýšil na 360 litrov o 45 viac, čo môže dosiahnuť až 1,375 40 viac 40 ako predtým, ak sú zadné sedadlá sklopené, podporuje priečku 20:40:XNUMX. Okrem riadenej zadnej nápravy je nové aj odpruženie s nezávislou geometriou prednej a zadnej nápravy, v oboch prípadoch s kolesami spojenými viacerými ramenami a pomocným rámom na zadnej náprave. Voliteľne je možné priplatiť si za variabilný elektronický systém tlmenia a športovejšie naladené pruženie, pričom plug-in hybrid C je u sedanu aj kombi vždy vybavený vzduchovým pružením zadnej nápravy pre zmiernenie negatívnych vplyvov spôsobených napr. nadmerná hmotnosť veľkej batérie vysokého napätia namontovanej na uvedenom hriadeli.
Celé vyladenie podvozku bolo urobené tak, aby bolo nové C dynamickejšie a športovejšie a zníženie počtu kôl za volantom z jedného extrému na druhý potvrdzuje tento zámer z 2.35 na 2.1 kola v tejto novej generácii. Christian Frueh, hlavný inžinier Triedy CJe „otcom“ novej Triedy C, ktorého žiadame, aby zdôraznil, čo v novom modeli najviac pokročilo. Ako bývalý športovec nemeckého tímu alpského lyžovania veľmi oceňuje najlepšiu agilitu novej generácie. Otázka. Aké sú hlavné novinky nového C?Answer. Jednoznačne vyzdvihujem novú štvrtú generáciu plug-in hybridného systému s elektrickým dojazdom približne 100 kilometrov, ktorý úplne mení každodenné používanie auta, vďaka čomu je pre väčšinu ľudí veľmi jednoduché jazdiť celý týždeň bez emisií.
Na druhej strane, ako prvé auto v tomto segmente s riadenou zadnou nápravou sa trieda C stáva oveľa lepšie ovládateľnou (na úplné otočenie okolo vlastnej osi potrebuje menej ako 40 cm) a tiež výrazne získava na správaní. obratnosť. A samozrejme, skutočnosť, že informačno-zábavný systém má mierny, ale výrazný sklon (6 stupňov) smerom k vodičovi, vytvára športovejšie prostredie v interiéri. Otázka Je plug-in hybridný systém štvrtej generácie tiež výkonnejší a menej škodlivý pre funkčnosť C? Odpoveď: Áno, výkon elektromotora išiel zo 122 na 129 koní a batéria sa zdvojnásobila z 13.5 na 28 kWh. Pri rýchlonabíjaní je možné nabiť batériu už za 30 minút.
A napriek tomuto exponenciálnemu nárastu nepresahuje podlaha batožinového priestoru, je len o niečo vyššia a v porovnaní s verziami bez zásuviek stráca podzemný priestor, pretože tam je inštalovaná batéria. Ako bývalý profesionálny lyžiar bude určite vašou obľúbenou verziou člen rodiny, Odpoveď Som veľkým fanúšikom Estate, áno a v zasneženom prostredí, ktoré stále rekreačne navštevujem, sa mi páči najmä verzia 4×4. A mimochodom, dovoľte mi povedať, že pre tých, ktorí majú radi rodinných príslušníkov, budeme mať prekvapenie s veľmi atraktívnym dizajnom a zodpovedajúcim správaním na ceste.
