Величезна частка їжі, яку вирощує світ, ніколи не потрапляє на тарілку, бо вона ніколи не тримається достатньо холодною. Дані ФАО показують, що втрати становлять приблизно 12 відсотків світового виробництва, близько 526 мільйонів тонн на рік.
Шокує не кількість, а місце розташування. Більшість цих втрат відбувається вище за течією, задовго до того, як покупець взагалі забере коробку.
Це неприємна новина для тих, хто відправляє щось холодне. Двері складу, що залишалися відчиненими десять хвилин. Вантажівка, що занадто довго простоювала на доці. Датчик, який ніхто не потурбувався калібрувати. Ці моменти вирішують, чи прибуде продукт свіжим, чи як списаний.
Шкода трапляється там, де ніхто не дивиться
Коли псуються холодні продукти, провину зазвичай звинувачують останню видиму ланку ланцюга: водія доставки, магазин, домашній холодильник. Більшість пошкоджень трапляється раніше, у місцях, яких покупець навіть не помічає.
Візьмемо один піддон заморожених ягід. Його збирають, заморожують шквальним струмом, поміщають у холодильник, перевозять до регіонального розподільчого центру, перевантажують, перевозять через два штати та знову розвантажують. Кожен крок має температурне вікно. Якщо протягом трьох годин перевищити температуру на один градус, термін придатності скорочується так, що ніхто не бачить, поки продукт не розморозиться.
Ось чому порушення холодового ланцюга так важко виявити. Докази з'їдають, викидають або списують на звичайні скорочення. Першопричина залишається прихованою.
Купівля більшої морозильної камери не вирішить проблему
Інтуїтивно зрозумілою відповіддю, коли компанія постійно втрачає продукцію, є збільшення кількості холодильних камер. Більші склади. Холодніші умови. Новіші рефрижераторні установки на більшій кількості вантажівок. Це здається очевидним рішенням, оскільки проблема схожа на проблему з потужностями.
Зазвичай це не так. Більший морозильник нічого не робить для продукту, який стоїть на гарячому доку сорок хвилин, перш ніж потрапити всередину, а новіший рефрижераторний причіп нічого не робить, якщо водієві доводиться проїжджати триста миль, щоб дістатися до наступного доступного холодильного складу. Додавання обладнання до перерваного потоку призводить до дорожчого перерваного потоку.
Глобальний ринок холодового ланцюга вже на шляху до більш ніж потроєння до 2035 року , і значна частина цих витрат буде витрачена даремно, якщо оператори вкладуть їх у обладнання, не виправивши передачу між обладнанням.
Справжнім обмеженням рідко є розмір окремої морозильної камери. Це проміжок між морозильними камерами. Час у дорозі, кілометри між контрольно-пропускними пунктами, кількість разів, коли продукт змінює власника.
Щільність мережі перевищує первинну ємність
Що працює, так це скорочення часу експозиції. Розмістіть холодильні склади ближче до місця переміщення продукту, замість того, щоб будувати один гігантський вузол і сподіватися, що вантажівки встигнуть. Густіша мережа з більшою кількістю менших вузлів скорочує відстань, яку продукт проходить теплим, і зменшує кількість контактів на цьому шляху.
Ось чому регіональні партнерства важливіші за площу. Вантажовідправник, який співпрацює з національною мережею холодового ланцюга регіональних операторів, отримує те, чого не може запропонувати один мега-об'єкт: близькість. Продукт переміщується на коротші відстані, менше часу лежить на доках і проходить через менше незнайомих рук. Переваги проявляються в цифрах втрат, а не в прес-релізах.
На чому операторам варто зосередитися
Якщо ви намагаєтеся скоротити втрати в холодовому ланцюзі, не купуючи більше обладнання, вигода зазвичай полягає в кількох непривабливих аспектах:
- Час стикуванняХвилини між відкриттям причепа та доставленням піддону до холодильного сховища – це той час, коли непомітно накопичуються перевищення температури. Виміряйте його, обмежте обмеженнями та зобов’язуйте людей дотримуватися цього значення.
- ПередачіКожне переміщення між перевізниками, складами чи змінами — це шанс для розриву ланцюжка. Менша кількість передач перевершує кращу передачу.
- Сенсорна дисциплінаРеєстратори температури корисні лише тоді, коли хтось їх читає та діє відповідно до того, що вони показують. Шухляда, повна неперевірених даних, — це те саме, що й взагалі не мати даних.
- Географія маршрутуСмуги без холодильного сховища поблизу – це смуги, де немає місця для помилок. Плануйте, керуючись картою, яка у вас є насправді, а не тією, яку ви хотіли б мати.
Компанії, які роблять це правильно, не багато говорять про свої морозильні камери. Вони говорять про свій потік. У цьому різниця між холодовим ланцюгом як обладнанням та холодовим ланцюгом як дисципліною.
