Malaking bahagi ng pagkaing itinatanim sa mundo ay hindi naaabot sa isang plato dahil hindi ito nananatiling sapat ang lamig. Ayon sa datos ng FAO , ang pagkalugi ay nasa humigit-kumulang 12 porsyento ng pandaigdigang produksyon, humigit-kumulang 526 milyong tonelada bawat taon.
Ang nakakagulat ay hindi ang numero. Kundi ang lokasyon. Karamihan sa mga pagkalugi na iyon ay nangyayari sa itaas ng agos, bago pa man makabili ng karton ang isang mamimili.
Hindi komportableng balita iyan para sa sinumang nagpapadala ng malamig na produkto. Isang pinto ng bodega na nakabukas nang sampung minuto. Isang trak na masyadong matagal na nakatigil sa pantalan. Isang sensor na walang nag-abalang i-calibrate. Ang mga sandaling iyon ang magpapasya kung ang isang produkto ay darating na sariwa o bilang write-off.
Nangyayari ang Pinsala Kung Saan Walang Nakatingin
Kapag nasisira ang mga malamig na produkto, ang sisi ay kadalasang napupunta sa huling nakikitang kawing sa kadena: ang delivery driver, ang tindahan, ang refrigerator sa bahay. Karamihan sa mga pinsala ay nangyayari nang mas maaga, sa mga puntong hindi nakikita ng isang customer.
Kumuha ng isang pallet ng mga nagyelong berry. Pinipitas ito, pinapalamig sa pamamagitan ng pagsabog, iniimbak sa isang holding cooler, inililipat sa isang regional distribution center, inilalagay sa cross-dock, dinadala sa dalawang estado, at muling inilalabas. Ang bawat hakbang ay may itinakdang temperatura. Kapag lumagpas ng isa por tatlong digri sa loob ng tatlong oras, ang shelf life ay lumiliit sa paraang hindi makikita ng sinuman hangga't hindi natutunaw ang produkto.
Kaya naman napakahirap tuklasin ang pagkabigo ng cold chain. Ang ebidensya ay kinakain, itinatapon, o itinuturing na normal na pag-urong. Ang ugat ng sanhi ay nananatiling nakatago.
Hindi Ito Maaayos ng Pagbili ng Mas Malaking Freezer
Ang madaling maunawaang sagot, kapag ang isang kumpanya ay patuloy na nalulugi sa produkto, ay ang pagdaragdag ng mas maraming cold storage. Mas malalaking bodega. Mas malamig na mga setting. Mas bagong mga reefer unit sa mas maraming trak. Parang ito ang malinaw na solusyon dahil ang problema ay parang problema sa kapasidad.
Kadalasan ay hindi. Walang nagagawa ang mas malaking freezer para sa produktong nakalagay sa mainit na pantalan nang apatnapung minuto bago ito ilagay sa loob, at walang nagagawa ang mas bagong reefer trailer kung ang drayber ay kailangang lumiko ng tatlong daang milya upang makarating sa susunod na magagamit na pasilidad ng cold storage. Ang pagdaragdag ng kagamitan sa isang sirang daloy ay nagbibigay sa iyo ng mas mahal na sirang daloy.
Ang pandaigdigang merkado ng cold chain ay nasa tamang landas na patungo sa mahigit triple pagdating ng 2035 , at marami sa paggastos na iyon ay masasayang kung ilalagay ito ng mga operator sa hardware nang hindi inaayos ang mga paglilipat sa pagitan ng mga hardware.
Ang tunay na limitasyon ay bihirang kasinglaki ng kahit isang freezer. Ito ay ang agwat sa pagitan ng mga freezer. Oras ng pagbiyahe, milya sa pagitan ng mga checkpoint, ang bilang ng beses na pagpapalit ng kamay ang isang produkto.
Mas Mataas ang Densidad ng Network kaysa sa Raw Capacity
Ang epektibo ay ang pagpapaikli ng exposure. Ilagay ang cold storage malapit sa kung saan gumagalaw ang produkto, sa halip na bumuo ng isang higanteng hub at umasa na darating ang mga trak sa tamang oras. Ang isang mas siksik na network na may mas marami at mas maliliit na node ay nagpapaikli sa distansyang nilakbay ng isang produkto nang mainit at binabawasan ang bilang ng mga pagdikit sa daan.
Kaya naman mas mahalaga ang mga pakikipagsosyo sa rehiyon kaysa sa sukat sa kuwadrado. Ang isang shipper na nakikipagtulungan sa isang pambansang network ng mga regional operator ng cold chain ay nakakakuha ng isang bagay na hindi kayang ialok ng isang mega-facility: ang kalapitan. Ang produkto ay nakakapaglakbay nang mas maikli, mas kaunting oras ang pagtigil sa pag-upo sa mga pantalan, at mas kaunting hindi pamilyar na mga kamay ang dumadaan. Ang mga natamo ay lumilitaw sa mga bilang ng pagliit, hindi sa mga press release.
Kung Saan Dapat Magpokus ang mga Operator
Kung sinusubukan mong bawasan ang mga pagkalugi sa cold chain nang hindi bumibili ng mas maraming hardware, ang kabayaran ay karaniwang nasa ilang mga hindi kaakit-akit na lugar:
- Oras ng pantalanAng mga minuto sa pagitan ng pagbukas ng trailer at ng pag-abot ng pallet sa cold storage ay kung saan natatapon ang labis na temperatura nang hindi napapansin. Sukatin ito, takpan, at kalkulahin ang bilang ng mga tao.
- Mga handoffAng bawat paglilipat sa pagitan ng mga carrier, bodega, o mga shift ay isang pagkakataon para sa isang pagputol sa kadena. Mas kaunting handoff ang mas mainam kaysa sa mas mahusay na handoff.
- Disiplina ng sensorAng mga temperature logger ay kapaki-pakinabang lamang kung may magbabasa nito at kikilos ayon sa sinasabi nito. Ang isang drawer na puno ng hindi nasuring datos ay katumbas ng kawalan ng datos.
- Heograpiya ng rutaAng mga lane na walang malapit na cold storage ay mga lane na walang puwang para sa pagkakamali. Magplano batay sa mapa na mayroon ka, hindi sa mapa na sana ay mayroon ka.
Ang mga kompanyang nakakagawa nito nang tama ay hindi masyadong nagsasalita tungkol sa kanilang mga freezer. Pinag-uusapan nila ang daloy ng mga ito. Iyan ang pagkakaiba ng cold chain bilang isang kagamitan at cold chain bilang isang disiplina.
