Jag vet av erfarenhet att när ett fordon återlanseras representerar det en revolution för ett märke, sa Renaults vd Luca de Meo, som bekräftar att det franska märket kommer att göra Renault 5 igen denna gång i 100 % elektriskt läge. De Meo bekräftade nyheten under presentationen av revolutionen när han kallade det franska företagets strategi för alla dess varumärken mellan nu och 2025.

Renault 5 som var en milstolpe för det franska märket på 70- och 80-talen kommer tillbaka. "Och det kommer att vara överkomligt för ett stort antal människor." Naturligtvis har De Meo inte sagt något om dess tekniska detaljer men konceptet som visas är mycket nära vad som kan vara ett serietillverkat fordon under den specifika plattformen för små elbilar av Renault Nissan Mitsubish I Alliance.

Den nya elektriska Renault 5 kommer att vara prisvärd för ett stort antal människor. Låt oss komma ihåg att Renault 5 kom på marknaden 1972 främst tack vare Bernard Hanon, då projektledare för det franska varumärket, som under några år tidigare försökte öppna sig för en ny typ av kunder som inkluderade unga förare och kvinnor ( under dessa år var kvinnliga förare en uppriktig minoritet). Sålunda beställdes designen till Michel Boué, som sägs ha tagit bara två dagar att rita formerna till ett 3.5-meters nyttofordon som hade en längsgående motor, en tredörrars monocoque-kaross (som inte hade ett handtag) , plats för fem vuxna (det var normalt att stora familjer kom in) och, vilket var en riktig revolution, om fiberstötfångare istället för metall.

Renaultfabriken i Valladolid stod för sin produktion i vårt land, i princip i en 950 cc-version som levererade 44 hk, vilket ger upp en grundläggande 800 cc-version (med växelspak som föddes i instrumentbrädan) som levererade endast 36 CV lanserad i Frankrike. Volymen ökade under åren till 1.1, 1.3 och 1.4 liter, medan karossen började erbjudas 1979 i en 5-dörrars version vars utveckling hade tagits från Renault 7, en modell av tre volymer utvecklad av Fasa Spanien ( så kallades Renaults dotterbolag i vårt land då) som aldrig såldes i Frankrike.

En av de aspekter som gjorde Renault 5 mest känd var dess intåg i racingvärlden. I Spanien fungerade 93 hk 1.4 Copa-versionen som modell för ett mästerskap för en fabrikat på banan, medan Renault 5 Copa Turbo, med effekten höjd till 110 hk, gjorde om det endast 3.5 meter långa bruksbilen till en liten bil som kan starta i 186 km/h med endast 870 kg vikt.

Från Culo Gordo till Supercinco utvecklingen av Renault 5. Men de modeller som kommer att bli mest ihågkomna av riktiga motorentusiaster är 'Culo Gordo-versionerna med bara två säten med en turboladdad motor placerad bakom sätena och spektakulärt vidgade bakvingar. Renault 5 Turbo (160 hk) Turbo 2 (samma effekt och Maxi Turbo 350 hk beroende på turbotryck) tävlade i världsmästerskapet i rally och det senare segrade i Tour de Corse 1985 vid kontrollerna av Jean Ragnotti en ryttare nära kopplad till diamantmärket.

Från och med 1984 var den sålda modellen Supercinco helt ny även om den var tydligt inspirerad av linjerna i Renault 5. Den erbjöd bättre beboelighet och hade mycket speciella versioner som Supercinco Baccara som inkluderade serieläderklädsel GTX med en 1.7 och 90 hk motor, och den berömda Supercinco Turbo med effekter på 115 hk i början och 120 hk senare. Slutligen gav Supercinco plats för den första generationen Clio som dök upp 1990.