Jeśli coś działa, po co to zmieniać? Oto, co Nissan robił z Qashqaiem przez ostatnie 15 lat, dotykając go jak najmniej, aby nadal być najlepiej sprzedającym się SUV-emn Hiszpania i jeden z najpopularniejszych pojazdów na świecie. Trzecia generacja japońskiego crossovera, która trafi na rynek w 2022 roku, nadal będzie przez wszystkich rozpoznawalna, ale jest coś, co będzie zupełnie nowe i inne. Nowy Qashqai, który zostanie zaprezentowany wiosną 2021 roku
Żegna się z olejem napędowym i wita elektryfikację wraz z pojawieniem się w Europie dwóch wersji hybrydowych – miękkiej hybrydy z systemem łagodnej hybrydyzacji 12 V i drugiej wersji z technologią elektryczną e-Power, zaprojektowanej wyłącznie przez Nissana, która łączy w sobie miękkość i wyczucie samochodu pojazd elektryczny z autonomią samochodu spalinowego.
System lekkiej hybrydyzacji połączony jest z zaprezentowanym w Qashqai w 1.3 roku silnikiem benzynowym 2018 o dwóch różnych mocach (140 KM i 158 KM) oraz z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów Xtronic CVT (tylko dla wersji 158 KM). Napędzany wyłącznie silnikiem spalinowym, energia powstająca podczas opóźnień jest odzyskiwana i magazynowana w akumulatorze litowo-jonowym zainstalowanym pod ziemią, zapewniając kierowcy dodatkowy moment obrotowy (6 Nm) i dłuższe czasy zatrzymywania silnika podczas zwalniania.
Jeśli mówimy o innowacyjnym układzie napędowym e-Power, który debiutuje w Europie wraz z nowym Qashqaiem, to silnik elektryczny faktycznie napędza pojazd, choć nie do końca tak, jak w przypadku konwencjonalnych układów hybrydowych, które napędzają koła za pomocą silnika elektrycznego i silnik spalinowy, w zależności od okoliczności. W systemie e-Power silnik spalinowy służy wyłącznie do ładowania akumulatora, natomiast koła napędzane są silnikiem elektrycznym. Według Nissana pozwala to silnikowi benzynowemu zawsze pracować z optymalną prędkością, zmniejszając zużycie paliwa i emisję CO2.
Zaletami tego systemu są wysoki chwilowy moment obrotowy typowy dla samochodów elektrycznych, bezpośrednie połączenie, jazda na napędzie elektrycznym w warunkach ruchu miejskiego (bez obawy o autonomię)i lepsze odczucie przyspieszenia w porównaniu z konwencjonalnymi hybrydami. System e-Power składa się z wysokowydajnego akumulatora i napędu zintegrowanego z silnikiem benzynowym o mocy 157 KM, generatora prądu, falownika i silnika elektrycznego o mocy 140 kW o podobnej wielkości i mocy do pojazdów elektrycznych Nissana. Jest to wyjątkowe rozwiązanie, ponieważ oferuje przyjemne, płynne przyspieszenie liniowe, tak charakterystyczne dla pojazdów elektrycznych, ale bez konieczności codziennego ich ładowania.
Nowy Qashqai e-Power zapewnia łączne zużycie paliwa na poziomie 5.3 l/100 km i emisję na poziomie 122 g/km, chociaż dane te oczekują na ostateczne zatwierdzenie. Dodatkowo oferuje trzy tryby jazdy (Normalny, Sport i Eco) i w każdym z trzech trybów można dodatkowo wybrać tryb B, który zwiększa retencję przy wciśnięciu pedału gazu, minimalizując w ten sposób użycie hamulca.
W sporadycznych warunkach jazdy miejskiej tryb e-Pedal znacznie zmniejsza potrzebę przenoszenia stopy z jednego pedału na drugi, generując do 0.2 G opóźnienia po zdjęciu stopy z pedału gazu, chociaż pojazd nie osiąga całkowitego zatrzymaj się, aż do naciśnięcia pedału hamulca. Dodatkowo kierowcy mogą monitorować przepływ energii w systemie e-Power na 12-calowym wskaźniku TFT w celu sprawdzenia stanu systemu.
Sprzedaż nowego Nissana Qashqai wyposażonego w system e-Power rozpocznie się w 2022 roku, ale później niż wersja typu „mild hybrid” z silnikiem benzynowym 1.3 i instalacją elektryczną 12V.
