ഫോക്സ്വാഗൺ അധികൃതരുമായി അടുത്തിടെ നടത്തിയ ഒരു മീറ്റിംഗിൽ, അവരുടെ ഐഡി ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ കുടുംബത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ, അതിൻ്റെ ഐഡി. 4 ഇപ്പോൾ വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തിയിരിക്കുന്നു, ചുമതലയുള്ളവർ ഈ തരത്തിലുള്ള ഒരു വാഹനം വാങ്ങുമ്പോൾ, വിലയ്ക്ക് മുമ്പായി സ്വയംഭരണം സ്ഥാപിക്കുന്നു. അവർ ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു. കൂടാതെ, ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ മോഡലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതുമുതൽ, കാർ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും നേരത്തെ ബാറ്ററി കളയുമെന്നതിനാൽ കുടുങ്ങിപ്പോകുമോ എന്ന ഭയമാണ് വാങ്ങൽ തീരുമാനത്തിന് മേൽ ചലിപ്പിച്ച ഡമോക്കിൾസിൻ്റെ വാളായി മാറിയത്.
ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ വികസനത്തേക്കാൾ വാഹനങ്ങളുടെ സ്വയംഭരണത്തിൻ്റെ വശത്താണ് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നതെങ്കിലും, അത് വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, അത് കാർ നൽകാൻ പോകുന്ന ഉപയോഗത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. വീട്ടിലെ ഒരേയൊരു വാഹനമാണെങ്കിൽ, യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും തന്ത്രപരവുമാണ്. മറുവശത്ത്, ചെറിയ ദൂരങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന്, ചെറിയ റീഫില്ലുകൾ മുതൽ പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരം നല്ല ആസൂത്രണത്തിലാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ആഴ്ചയിലൊരിക്കൽ വലിയ ഒന്ന് ടാങ്കിൽ എപ്പോഴും പെട്രോൾ ഉണ്ടായിരിക്കാൻ മതിയാകും. ഇലക്ട്രിക് കാർ എങ്ങനെ ചാർജ് ചെയ്യാം, എവിടെ, എത്ര തുകയ്ക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാമെന്നത് ഇതാ.
ആരംഭ പോയിന്റ്
ഏകദേശം 70% വാഹനങ്ങളും തെരുവിലാണ് ഉറങ്ങുന്നത്. അതായത്, ഇത് ഒരു പൊതു ചാർജിംഗ് പോസ്റ്റിനെയോ ജോലിസ്ഥലത്തെയോ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇവയുടെ എണ്ണം തുടർച്ചയായി വർദ്ധിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അത് വിൽപ്പനയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. യൂറോപ്പിൽ കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, പ്ലഗ് ഉള്ള വാഹനങ്ങളുടെ രജിസ്ട്രേഷൻ ഇരട്ടിയായി, എന്നാൽ ധ്രുവങ്ങളുടെ ശൃംഖല 60% ൽ താഴെയാണ് വർദ്ധിച്ചത്. നിലവിൽ, യൂറോപ്പിൽ, ഏകദേശം 213,000 പബ്ലിക് പോയിൻ്റുകൾ ഉണ്ട്, അതിൽ യൂറെലെക്ട്രിക് പ്രകാരം 14% മാത്രമാണ് വേഗതയുള്ളത്. സ്പെയിനിൽ, Anfac 'ഇലക്ട്രോമൊബിലിറ്റി ബാരോമീറ്റർ' 2020-ൽ സൂചിപ്പിച്ചത്, ഇത്തരത്തിലുള്ള 8,545 സൗകര്യങ്ങളുണ്ടെന്നും അതിൽ 65% നഗര, നഗരാന്തര പരിതസ്ഥിതിയിലുമാണ്. കാറ്റലോണിയ, മാഡ്രിഡിലെ 1,000 പേർക്കായി അവരിൽ മൂന്നിലൊന്നിനെ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു, ഇത്തരത്തിലുള്ള കാർ നഗരത്തിനും പ്രാന്തപ്രദേശത്തിനും വേണ്ടിയുള്ളതാണ് എന്ന വസ്തുതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ഏതാണ്ട് നാല് ധ്രുവങ്ങളിൽ ഒന്നിന് 22 kW ന് തുല്യമോ അതിലധികമോ പവർ ഉണ്ട്, ഇത് സെമി-ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു: ശരാശരി കാറിൻ്റെ ബാറ്ററി ഏകദേശം മൂന്ന് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ നിറയ്ക്കാൻ അവ അനുവദിക്കുന്നു. എന്തായാലും, യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രോമൊബിലിറ്റിയിൽ നമ്മൾ ഏറ്റവും താഴെയാണെന്ന് ആ സൂചകം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾ, പരിസ്ഥിതി ശാസ്ത്രജ്ഞർ, ഉപഭോക്താക്കൾ എന്നിവർ നടത്തിയ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിന് (അല്ലെങ്കിൽ എത്തിച്ചേരാൻ) ഈ മേഖലയിൽ 2024-ൽ ഒരു ദശലക്ഷം ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 2029-ൽ മൂന്ന് ദശലക്ഷം ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും ആവശ്യമാണ്. ഈ തുകകളിൽ, സ്പെയിൻ 37,966-ൽ 2024 പോളുകളും 214,341-ൽ 2029 പോളുകളും നൽകണം. പെഡ്രോ സാഞ്ചസ് ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ ഡീകാർബണൈസേഷൻ തന്ത്രം 100,000 ഓടെ അവയിൽ 2023 സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.
വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗ് സ്പീഡുകൾ
ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന വേഗത രണ്ട് പ്രധാന ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് നമ്മൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുന്ന നെറ്റ്വർക്കിന് എത്ര ഊർജ്ജം നൽകാം, കാറിന് എത്ര വൈദ്യുതി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. രണ്ട് തീവ്രമായ കേസുകളിൽ ഇത് ഉദാഹരണമാക്കാം. 1.8 kW-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഗാർഹിക ഔട്ട്ലെറ്റിൽ, ഞങ്ങൾ എത്രമാത്രം പരിചരണം നൽകിയാലും ഒരു മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ തുക റീചാർജ് ചെയ്യില്ല. അതുപോലെ, ഈ അർത്ഥത്തിൽ ഏറ്റവും കഴിവുള്ള വാഹനങ്ങൾ (പോർഷെ ടെയ്കാൻ അല്ലെങ്കിൽ ഔഡി ഇ-ട്രോൺ ജിടി) 400 കിലോവാട്ടിൽ കൂടുതൽ സപ്പോർട്ട് ചെയ്യാത്തപ്പോൾ സ്പെയിനിൽ ഇതിനകം 270 കിലോവാട്ട് വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ധ്രുവങ്ങൾ ഉണ്ടെന്നത് ഉപയോഗശൂന്യമാണ്.
ഈ അർത്ഥത്തിൽ, മൂന്നാമത്തെ വേരിയബിൾ ഞങ്ങൾ വാഹനത്തെ നെറ്റ്വർക്കിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കണക്ടറിനെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു (മറ്റൊരു വഴിയല്ല), കാരണം അത് പ്രവർത്തനത്തെയും വ്യവസ്ഥ ചെയ്യും. പൊതുവായ ബ്രാൻഡുകളുടെ മോഡലുകളിൽ, ഏറ്റവും സാധാരണമായത്, ഇത് ഷൂക്കോ തരങ്ങളിൽ ഒന്നിൽ മാത്രമേ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നുള്ളൂ, എല്ലാ ലൈഫുകളുടെയും പ്ലഗുകളുള്ള ഒന്ന്, അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്കലിനായി ഒരു പ്രത്യേക ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഇല്ലാതെ ഗാരേജിൽ നമുക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. വ്യക്തമായും, ഇത് ഏറ്റവും വേഗത കുറഞ്ഞതും അപൂർവ്വമായി 2.3 kW-ൽ കൂടുതൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. മുകളിൽ കൂടുതൽ വേഗത കൂട്ടുന്ന നാല് തരം വരെ ഉണ്ട്. യൂറോപ്പിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായത് മെനെക്കെസ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയാണ്. ഒരു ഓപ്ഷൻ എന്ന നിലയിൽ, ഇതിന് 300 മുതൽ 500 യൂറോ വരെ ചിലവാകും, കൂടാതെ, തുടർച്ചയായ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഒഴികെയുള്ള മിക്ക പൊതു വോട്ടെടുപ്പുകളിലും ഇത് ഞങ്ങളെ സേവിക്കും, ഉദാഹരണത്തിന്, CCS എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ ആവശ്യമാണ്.
ഞങ്ങൾ വാഹനത്തിൻ്റെ ഉപയോഗവും അത് എവിടെ ലോഡുചെയ്യാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു എന്നതും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ വശങ്ങളെക്കുറിച്ച് കണ്ടെത്തേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. അതായത്, കാറിന് താങ്ങാനാകുന്ന പരമാവധി ശേഷി എത്രയാണ് (സാധാരണ ധ്രുവങ്ങൾക്കുള്ള ആൾട്ടർനേറ്റ് കറൻ്റിലും 50 കിലോവാട്ടിൽ കൂടുതൽ വേഗതയുള്ളവയ്ക്ക് തുടർച്ചയായ കറൻ്റിലും) കൂടാതെ അവ നമുക്ക് സൗജന്യമായോ പണമടച്ചോ നൽകുന്ന കേബിളുകൾ ഏതൊക്കെയാണ് കൂടാതെ.
ഈ എല്ലാ വശങ്ങളും നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ വെബ് പേജുകളിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സ്വയംഭരണ സിമുലേറ്ററുകളും റീചാർജിംഗ് സമയങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. എന്നാൽ അതിനെ ലളിതമായി സമീപിക്കാൻ സാധിക്കും: ബാറ്ററിയുടെ നെറ്റ് കപ്പാസിറ്റി ഞങ്ങൾ എടുക്കുന്നു (മൊത്തത്തേക്കാൾ കുറവാണ്, ഇത് സാധാരണയായി പരസ്യം ചെയ്യുന്ന ഡാറ്റയാണ്) നെറ്റ്വർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ അതിനെ വിഭജിക്കുന്നു. കാര്യങ്ങൾ എങ്ങോട്ട് പോകുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം. ഫലങ്ങളുടെ സമയം 100% ൽ നിന്ന് 80% ആയി പൂരിപ്പിക്കണമെങ്കിൽ അത് മന്ദഗതിയിലാക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, 50 kW ഗാർഹിക ഔട്ട്ലെറ്റിൽ 1.8 kWh ബാറ്ററിയുള്ള ഒരു കാർ ശൂന്യമായതിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമാകാൻ 31 മണിക്കൂറിലധികം എടുക്കും. ഒരു 50 തൂണിൽ, ഒന്നര മണിക്കൂർ.
ജോലിസ്ഥലത്തോ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തോ റീചാർജ് ചെയ്യുക
ജോലിസ്ഥലത്തേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള പതിവ് ദൈനംദിന യാത്രകൾ, കുട്ടികളെ സ്കൂളിൽ കൊണ്ടുപോകുക, ഓട്ടം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് ചിന്തിക്കാം. ഞങ്ങൾ ശരാശരി 60 നും 70 നും ഇടയിലുള്ള കിലോമീറ്ററുകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, അത് എല്ലാ ദിവസവും ഒരു ചെറിയ ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് എളുപ്പത്തിൽ വീണ്ടെടുക്കാനാകും. ഇതിൻ്റെ ദൈർഘ്യം, മുകളിൽ പരിഗണിച്ച ഘടകങ്ങൾക്ക് പുറമേ, വാഹനത്തിൻ്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. വളരെ കാര്യക്ഷമമായ ഒന്ന് 14 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി 100 kWh ചെലവാണ്, ഏറ്റവും ആഹ്ലാദകരമായത് 20-ൽ കൂടുതലാണ്. ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, ഓരോ ദിവസവും ഉപഭോഗം ചെയ്യുന്ന ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കുന്നതിന്, രണ്ടാമത്തേതിൽ ഏകദേശം 10 kW റീചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. 14.
ഇത് ഞങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾ എടുക്കുന്ന കാര്യമാണ്, ഓഫീസ് ഗാരേജിൽ കാർ കണക്റ്റ് ചെയ്ത് ഞങ്ങൾക്ക് തൃപ്തിപ്പെടുത്താം, (ഇത് ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുമോ ഇല്ലയോ). കൂടാതെ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ വാണിജ്യ സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് (സൂപ്പർമാർക്കറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വലിയ സ്റ്റോറുകൾ) റീചാർജിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ ഉണ്ട്, അവ പണമടയ്ക്കുകയോ സൗജന്യമായി നൽകുകയോ ചെയ്യാം, ചില സമയ പരിധികളുണ്ടെങ്കിലും. അവസാനമായി, 3.4 നും 22 kW നും ഇടയിലുള്ള ധ്രുവങ്ങളുള്ള നഗര, നഗരാന്തര പൊതു ശൃംഖലകളുണ്ട്. അവയിലൊന്നാണ് ബാഴ്സലോണയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എൻഡോള, ഇത് പകലോ രാത്രിയോ തെരുവിലോ ഗാരേജിലോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ഒരു കിലോവാട്ട് മണിക്കൂറിന് 0.22 യൂറോ മുതൽ 0.40 യൂറോ വരെയാണ് ഒരു കാറിന് നിരക്ക്. . അതായത്, വളരെ കാര്യക്ഷമമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൽ പ്രതിദിനം 70 കിലോമീറ്ററിന് 2.2 മുതൽ 4 യൂറോ വരെ ചിലവാകും, ഉയർന്ന ഉപഭോഗത്തിൽ 3.1 മുതൽ 5.6 വരെ.
വീട്ടിൽ ഇൻസ്റ്റലേഷനും ചെലവും
ഞങ്ങൾക്ക് സ്വന്തമായി അല്ലെങ്കിൽ കമ്മ്യൂണിറ്റി ഗാരേജ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, 7.4 kW വരെ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഒരു മെയിൽബോക്സിലേക്ക് (മതിലിനോട് യോജിക്കുന്ന മൊഡ്യൂൾ) ഒരു ലളിതമായ പ്ലഗിൽ നിന്ന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഗാർഹിക പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് 10 kW-ൽ താഴെ വൈദ്യുതി ഉണ്ടായിരിക്കണം. 'സ്മാർട്ട്' വാൾ ബോക്സുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ, നമ്മൾ വീട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കാത്ത അധിക ഊർജം (പരമാവധി കരാർ ചെയ്ത പവർ വരെ) കാറിന് നൽകുന്ന തരത്തിൽ അവയുടെ പ്രകടനത്തിൽ വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നു.
ഒരു ഓപ്പറേറ്ററുടെ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ചെലവ് പല ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നമ്മുടെ മീറ്ററിൽ നിന്ന് പ്ലഗിലേക്ക് 'വലിക്കേണ്ട' കേബിളിൻ്റെ മീറ്ററുകൾ, അത് കൊണ്ടുപോകാൻ ചെയ്യേണ്ട ജോലികൾ, അവസാനം ഞങ്ങൾ ഇട്ട കണക്ടർ. ഇത് ഒരു പങ്കിട്ട ഗാരേജിൽ ആണെങ്കിൽ, കമ്മ്യൂണിറ്റിക്ക് ഇത് തടയാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ജോലിയെ അറിയിക്കണം, അത് നിയമവിധേയമാക്കുകയും ഒരു അംഗീകൃത കമ്പനി നടപ്പിലാക്കുകയും വേണം.
ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു Schuko പ്ലഗ് ഇടുന്നത് (ജോലിയും വയറിംഗും ഉപയോഗിച്ച്) ശരാശരി 400 യൂറോ ആയിരിക്കും. മറ്റൊരു 100 യൂറോയ്ക്ക്, 3.2 kW (അടിസ്ഥാന ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ 2.3-ന്) റീചാർജ് ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഗ്രീൻ അപ്പ് എന്ന അഡാപ്റ്റർ ചേർക്കാം. മൂന്നാമത്തെ ഘട്ടം മെയിൽബോക്സാണ്. അവർക്ക് ശരാശരി 500 മുതൽ 600 യൂറോ വരെ വിലയുണ്ട്, ഇത് എല്ലാ ജോലികളും പെർമിറ്റുകളും ഉൾപ്പെടെ 1,500 യൂറോയാണ്. എന്നാൽ ബജറ്റുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നത് സൗകര്യപ്രദമാണ്, കാരണം ഇത് എഴുതുന്ന വ്യക്തിക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, ഒരേ ഘടകങ്ങൾക്ക് വ്യത്യാസങ്ങൾ വളരെ വലുതായിരിക്കും, ഇരട്ടി വരെ. യാദൃശ്ചികമെന്നു പറയട്ടെ, വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് സഹായം വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ഒരു നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഒരു കമ്പനിയുമായി ഏറ്റവും ഉയർന്ന വില പൊരുത്തപ്പെട്ടു ... പല ബ്രാൻഡുകളും അവരുടെ കാറുകളുടെ ആകർഷണീയത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ മൂലകത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം നൽകുന്നു.
40% വരെ സബ്സിഡി (പിന്നീട് വ്യക്തിഗത ആദായ നികുതി റിട്ടേണിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും) സഹിതം, മൂവ്സ് പ്ലാൻ പോലുള്ള സഹായത്തിന് നന്ദി പറഞ്ഞ തുകകൾ കുറയ്ക്കാനാകും. എന്നാൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയും കൂട്ടി ചെലവ് കൂട്ടണം. ഇവിടെ നിരവധി കാര്യങ്ങൾ അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്: നമുക്ക് ഒരു നിയന്ത്രിത മാർക്കറ്റ് നിരക്ക് ഉണ്ടെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ അത് സ്വതന്ത്ര വിപണി ആണെങ്കിൽ. ആദ്യ തരത്തിൽ, സമയം പരിഗണിക്കാതെ ഒരേ വിലയ്ക്ക് ഞങ്ങൾ വൈദ്യുതിക്ക് പണം നൽകുകയാണെങ്കിൽ, ആ നിരക്ക് രാവും പകലും തമ്മിൽ വേർതിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ (തിരക്കേറിയ സമയവും തിരക്കില്ലാത്ത സമയവും) അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങൾക്ക് സൂപ്പർ മൂല്യമുള്ള കാലയളവും ഉണ്ടെങ്കിൽ (വൈദ്യുതി വിലകുറഞ്ഞപ്പോൾ കാരണം 01.00 നും 07.00 മണിക്കൂറിനും ഇടയിൽ ഡിമാൻഡ് കുറവാണ്). ഈ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 100 kWh ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു കാറിന് 14 കിലോമീറ്റർ റീചാർജ് ചെയ്യുന്നത് 1.12 മുതൽ 2.1 യൂറോ വരെ ആയിരിക്കും. 20 kWh ചെലവുള്ള ഒന്നിൽ, 1.6 മുതൽ മൂന്ന് യൂറോ വരെ.
ഈ പോയിൻ്റിലെ അവസാന പോയിൻ്റ്. വൈദ്യുതി വിപണനക്കാരിൽ പലരും റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി പ്രത്യേക പ്ലാനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, വളരെ മത്സരാധിഷ്ഠിത നിരക്കുകൾ കൂടാതെ പ്രതിവർഷം ചെലവഴിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം പോലും നൽകുന്നു. മറ്റുള്ളവർക്ക് മുഴുവൻ കുടുംബത്തിൻ്റെയും വാർഷിക ഉപഭോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഫ്ലാറ്റ് നിരക്കുകൾ ഉണ്ട്, അതിനാൽ വാഹനം വാടകയ്ക്കെടുക്കുമ്പോൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ചെലവ് ചേർക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഓപ്ഷനായിരിക്കാം ഇത്.
പബ്ലിക് പേയ്മെൻ്റ് നെറ്റ്വർക്കുകളിൽ ലോഡ് ചെയ്യുക
ഇനി, നമ്മൾ എങ്ങനെ കാറിൽ ഒരു യാത്ര പോകുമെന്ന് ചിന്തിക്കാം. തുടർന്ന്, റീചാർജ് ശാശ്വതമായി എടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞത് 50 kW ൻ്റെ ഒരു ഫാസ്റ്റ് റീചാർജ് പോൾ ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളുണ്ട്: കാറിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം നൽകുന്ന പോയിൻ്റുകളിലേക്ക് അവലംബിക്കുക, അത് സ്വയംഭരണാവകാശം അനുസരിച്ച് നമ്മുടെ പരിധിയിലുള്ളവ ഏതൊക്കെയാണെന്ന് അറിയിക്കുകയും ചെയ്യും. അല്ലെങ്കിൽ ഈ സേവനം നൽകുന്ന വ്യത്യസ്ത ആപ്പുകളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുക. ഞങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ ബ്രാൻഡായ ഇലക്ട്രോമാപ്സ് പോലുള്ള ഒരു സ്വതന്ത്ര സ്ഥാപനം അല്ലെങ്കിൽ അവരുടേതായ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കമ്പനികളിലൊന്ന് അവ വികസിപ്പിച്ചിരിക്കാം: Iberdrola, Endesa-X, Repsol, EDP, Easy Charger, Cargacoches, Ionity (ഒരു യൂറോപ്യൻ നിരവധി വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അടങ്ങിയ കൺസോർഷ്യം) കൂടാതെ, തീർച്ചയായും, ഓരോ രാജ്യത്തും അതിൻ്റേതായ സൂപ്പർചാർജറുകളുടെ ശൃംഖലയുള്ള ടെസ്ല.
ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആപ്പിനെ ആശ്രയിച്ച്, ആ നെറ്റ്വർക്കിൻ്റെ (റോഡും നഗരവും) അല്ലെങ്കിൽ ബാക്കിയുള്ളവയുടെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളെ കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തും. ലൊക്കേഷനും ഡാറ്റയും കൂടാതെ, പ്രവർത്തന സമയം, റിസർവ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, പണമടച്ചതോ സൗജന്യമോ ആണെങ്കിൽ, കണക്റ്ററുകളുടെ തരങ്ങൾ, അവയുടെ എണ്ണം എന്നിവ അറിയാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും. നിരക്കുകൾ, ലഭ്യമാകുമ്പോൾ, കണ്ടെത്തുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് അഗ്രഗേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ. ഈ നെറ്റ്വർക്കുകളിൽ പലതിലും സബ്സ്ക്രൈബുചെയ്യുന്നത് രസകരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അവ പണം നൽകുമ്പോൾ, അത് വിലകുറഞ്ഞ വിലയെ അർത്ഥമാക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, Ionity ഏതൊരു ഉപയോക്താവിനും ഒരു Kw-ന് 0.79 യൂറോ ഈടാക്കുന്നു, എന്നാൽ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായ ബ്രാൻഡുകളുടെ പകുതിയിൽ താഴെ മാത്രമേ നൽകൂ. വ്യത്യസ്ത നെറ്റ്വർക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയുടെ അഭാവമാണ് ഇപ്പോഴത്തെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം, പ്രത്യേകിച്ചും ചിലർക്ക് കാർഡ് ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ തിരിച്ചറിയുന്നതിനും പണം നൽകുന്നതിനും വേണ്ടി വരുമ്പോൾ, മറ്റുള്ളവർ ഡിജിറ്റൽ കീ റിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; ചിലത് ഉപഭോഗത്തിനനുസരിച്ച് പണം നൽകുന്നു, മറ്റുള്ളവർക്ക് ഫണ്ടുകളുള്ള ഒരുതരം ബാഗ് ആവശ്യമാണ്.
സ്പെയിനിലെ നിലവിലുള്ള നെറ്റ്വർക്കുകളുടെ താരിഫ് ടെസ്ല അതിൻ്റെ ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് 0.29 യൂറോയ്ക്കും അയോണിറ്റിക്ക് 0.79 നും ഇടയിലാണ്. ഭൂരിഭാഗവും 38-നും 50 സെൻ്റിനും ഇടയിലാണെങ്കിലും, നിസ്സാൻ കാർ ഉപയോക്താക്കളുടെ പകുതിയേ ഈടാക്കുന്ന റെപ്സോൾ പോലുള്ള കരാറുകൾ വഴി ആ കണക്ക് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാനാകൂ. ഈ വില ശ്രേണികളും ഞങ്ങൾ ആദ്യം മുതൽ സംസാരിച്ചിരുന്ന രണ്ട് കാറുകളും ഏറ്റെടുക്കുമ്പോൾ, ഏകദേശം 14 kWh ഉപഭോഗത്തിന് ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കും, 5.2 കിലോമീറ്ററിന് 11 മുതൽ 100 യൂറോ വരെ. 16-ന് ആറിനും ഏകദേശം 20 യൂറോയ്ക്കും ഇടയിലാണ്. അവ വിലകുറഞ്ഞ കണക്കുകളല്ല, എന്നാൽ ഈ ദ്രുത കണക്ഷനുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്ക് വളരെ ഉയർന്ന ചിലവുണ്ടെന്നും അത് അമോർട്ടൈസുചെയ്യാൻ ചിലവേറിയതാണെന്നും തിരിച്ചറിയേണ്ടതുണ്ട്. കൂടാതെ, മിക്ക ഉപയോക്താക്കൾക്കും അതിവേഗ ചാർജുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ ആയിരിക്കും, ഇപ്പോൾ അവർ കാറിൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുന്ന സമയത്തിൻ്റെ 10% എത്തില്ല.
അവ ദുരുപയോഗം ചെയ്യാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, കാരണം അവ ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കും. അതേ രീതിയിൽ, സ്മാർട്ട്ഫോണുകളുടെ ശൈലിയിൽ അല്പം പ്രവർത്തിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഇത് പൂർണ്ണമായി ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കരുത്, അല്ലെങ്കിൽ 100% എപ്പോഴും ഉപയോഗിച്ച് ദുരുപയോഗം ചെയ്യരുത്, എന്നാൽ ഇത് സാധാരണയായി 20% അല്ലെങ്കിൽ 30% നും 80% നും ഇടയിലാണ്.
