City Safety, dy't alle autonome remfunksjes omfettet, toant Volvo's unwrikbere ynset foar feiligens. De lêste oanfolling wie Automatysk remmen op krúspunten. De wurking dêrfan is tige nuttich sawol yn stedske gebieten, mei krusingen oer strjitten en ticht ferkear, en ek by krusingen op dyk, wêr't auto's mei hegere snelheden reizgje.
Dit wurdt erkend troch Lotta Jakobsson, spesjalist by it Volvo Cars Safety Center Us stúdzjes oer de gegevens oer dizze soarten ûngemakken litte sjen dat in signifikant oantal fan harren koe wurde foarkommen of fermindere as it draaiende auto wie foarsjoen fan in feiligenssysteem. automatisch remmen Dizze strategy bringt ús tichter en tichter by ús doel om gjinien om te kommen of slim ferwûne te wurden yn in nije Volvo.
Volvo City Safety detektearret dus wat driigjende gefaren by it riden om ús libben te rêden. Ien fan harren is wannear't wy op 'e dyk ride en wy sille in oare dyk nimme dy't nei lofts iepenet, mar foardat wy ôfslaan hawwe wy gjin auto fan foaren sjoen. In oar, as wy yn gefaar binne fan botsing mei oare auto's dy't yn deselde rjochting reizgje.
It kin lestich wêze dat wy net in frachtwein stadiger foar ús ride sjogge, mar it is makliker om net te merken dat de motor of bromfyts foaroan rydt, miskien wol hiel ticht by de line fan it skouder. Yn dit gefal kin it systeem in botsing foarkomme as it snelheidsferskil is oant 50 km / h. As it grutter is, helpt automatysk remmen de gefolgen fan it ûngelok te ferminderjen.
Fytsers profitearje ek fan it City Safety-systeem fan Volvo, om't de auto alle ûnferwachte manoeuvres detektearret dy't se foar de auto meitsje en in ûngelok kinne foarkomme of oerriden kinne as it snelheidsferskil oant 45 km / h is (as heger, ferminderet de gefolgen fan it). En sels fuotgongers kinne dizze set fan feiligensoplossingen wurdearje, om't de auto detektearret wa't foar de auto rint en kin in ûngelok foarkomme of oerriden mei snelheden oant 45 km / h (of skea ferminderje as de auto rapper sirkulearret).
Om dizze ûngelokken te foarkommen, kombinearret it City Safety-systeem it wurk fan in rappe, gefoelige kamera mei heul avansearre eksposysjekontrôle mei dat fan radar. De kamera is yntegrearre yn it boppeste diel fan 'e foarrút en wurket sels yn tige leech ljochtomstannichheden. De radar, foar syn part, detektearret de foarwerpen foar de auto en bepaalt harren posysje, beweging en ôfstân. Troch dizze ynformaasje oer te setten mei dy fan de kamera, dy't detektearret hokker obstakel it is, beoardielet in sintrale kontrôle-ienheid it risiko en hannelet dêrop.
As it gefaar dreigend is, mar dochs sûnder komplikaasjes troch de bestjoerder foarkommen wurde kin, set de auto in ljochtsinjaal oan op it ûnderste diel fan de foarrút en in opropteken op it klokpaniel, dêr't in akoestysk sinjaal oan tafoege wurdt. As de bestjoerder reagearret op 'e warskôging, bliuwt it systeem alert en kin it stopkrêft ferheegje as it it passend acht. En as it net reagearret, kin it systeem op har eigen hannelje, autonoom aktivearje it remmen op syn maksimale krêft. Jakobson konkludearret troch op te merken dat statistiken sjen litte dat sa'n 90 prosint fan alle ûngelokken feroarsake wurde troch ôfliedende bestjoerders.
Om't City Safety alert bliuwt, sels as de sjauffeur ôfleid of wurch is, helpt it botsingsraten behoarlik te ferminderjen. De wierheid is dat wy in dokuminteare reduksje fan frontale botsingen mei auto hawwe befêstige, reizgje mei lege snelheid, neidat ferkearssituaasjes mei mear as 20 prosint folge hawwe. Us doel is fansels de automatyske remtechnologyen fan City Safety kontinu útwreidzje om mear objekten en mear te dekken. ferkear situaasjes.
