Dum la mondo prepariĝas por ke la elektra aŭtomobilo konstante anstataŭu la brulmotoran aŭton, proksimiĝas grandvolumaj modellanĉoj kiel la BMW i4. BRAND CARS estis en la Munkena testcentro por lerni pli pri la projekto kaj fari la unuajn kilometrojn sur decida modelo por la bavara marko.
Per la i4, BMW atakos Tesla-n sur ĝia teritorio, sed ankaŭ la elektrajn kabinaŭtojn de tradiciaj markoj, kiuj supozeble aperos sur la merkato en la venontaj 12 monatoj. Centoj da miloj da kilometroj da testoj jam estis faritaj en la plej malproksimaj lokoj de la mondo, por taksi la konduton de la aŭto sur malsamaj specoj de vojoj, sed ankaŭ la respondon de la elektra propulssistemo (precipe la alttensia baterio) en klimatoj ekstremaj, tre varmaj aŭ tre malvarmaj (ĉar baterioj estas konataj esti tre similaj en ĉi tiu rilato al homoj), sentante sin pli bone kiam la hidrargo en termometroj estas ĉirkaŭ 20-25 gradoj).
Sed ĉar ne sufiĉas iri tre malproksimen (Valo de Morto en Usono, Sameio en la Norda Poluso, aŭ Kaburbo en Sud-Afriko) por certigi, ke la i4 ne estas vidata de iu ajn, la malproksime de iuj estas la hejmo de aliaj. La aŭto ruliĝas tra Eŭropo kiel eble plej kamuflita por igi ĝin nerekonebla, ĉar kaj konkurantaj markoj kaj la gazetaro (kaj, kompreneble, la publiko) volas vidi kiom pli frue ĉiu nova modelo, precipe ĉi tiu, kiu estos la unua 100% elektra kabinaŭto de la bavara marko. La fina agordo de la i4 okazas ĉe la testcentro de BMW, norde de Munkeno, kio kutime jam estas ŝanco por kunmeti kaj eĉ lanĉi modelon antaŭ ĝia alveno sur la merkaton. Aldone al la elektra kabinaŭto, ĉi tiuj instalaĵoj ankaŭ laboras pri la dinamika disvolviĝo de la Serio 4 Kabrioleto (kiu denove havas tola tegmento) kaj la kvarporda Gran Kupeo.
David Ferrufino, direktoro de la projekto i4, klarigas, ke “la i4 estas unu el la plej gravaj BMW-aŭtoj en la lastaj jaroj ĉar ĝi estas la unua 100% elektra kun pli malalta kaj pli klasika karoserio, al kiu oni nepre devas aldoni sian fortan karakteron. Gran Coupé kun sportaj proporcioj kaj veturdinamiko kiu ne devus esti pli malalta ol tiu de aŭtoj kun brulmotoro. Alivorte, estas esence, ke vi kontribuu al transdono de tiu BMW DNA en la epokon de elektra movebleco. Kamuflado por eliri el la vestĉambro post gvidado min tra senfina sinsekvo de pordoj kaj serio de labirintaj koridoroj, Ferrufino haltas antaŭ glitpordo en areo W08, kiu malfermiĝas post mallonga telefonvoko.
Kaj jen la i4 estas, kiel filmstelulo en sia vestĉambro , ricevante la plej novan ŝminkon antaŭ ol filmi gravan scenon en la filmo. Nu, en ĉi tiu kazo, temas pri tavoloj kaj tavoloj da filmo por kovri la finajn liniojn skulptitajn de la teamo de ĉefa dizajnisto Adrian van Hooydonk, sed ankaŭ por kaŝi la volumenon de la i4, kio estas la misio de la kamuflaĵa specialisto Marinko Petrusic, sed ĉiam kun la zorgo, ke tiom da filmo, glumarkoj kaj plastaj kovriloj ne ŝanĝu la rezultojn de la aerodinamikaj, malvarmigaj kaj bruaj testoj, aŭ aldonu troan pezon - la prototipo de la i4 pezas nur ĉirkaŭ 10 kg pli ol la fina aŭto, kaj pro tio ni povas trakti troan pezon, klarigas Thomas Nock, unu el la inĝenieroj implikitaj en ĉi tiuj testoj.
Vide oni supozas, ke la plej elstara rena krado, kiun ni konas de la i4 Concept, restos, kreante ponton inter la pasinteco kaj estonteco de BMW, ĉar eĉ "fermita" (neniu eksplodmotoro postulas altan malvarmigan kapaciton), ĝi servos kiel ia "inteligenta centro", kiu gastigas diversajn sensilojn. Paradigmoŝanĝo al nuna elektrigita propulso ĉe BMW estis efektivigita ĉefe en konekteblaj hibridaj modeloj (kvankam la i3 estis unu el la pioniroj inter bateri-funkciigitaj urbaj aŭtoj).
Venontjare la bavaroj promesas montri al Tesla tion, kion germana altkvalita aŭtoproduktanto povas fari kun la plej grava iX3 (la SUV kiu venontaŭtune venos al la merkato) kaj ĉi tiu ne malpli grava i4 sedan modelo, kiu portas la respondecon esti la unua elektra. BMW-modelo, kiu devas atingi la saman altan nivelon de kompetenteco de ĉi tiu marko, kiu dum tiom longe estas sinonimo de bonegaj brulmotoroj (kaj kun multaj cilindroj), postradmovilo kaj veturplezuro al kiuj aliaj markoj klopodis alproksimiĝi. Post la ekkrio de la pionira i3, kvankam por limigita publiko, ne estas longe antaŭ ol la unuaj klientoj ricevas la vere tutmondan iX3 SUV, de kiu nenio estos kiel antaŭe.
Sed la i4 estas ne aparta modelo, kiel la i3, nek veturilo transformita de unu jam ekzistis, kiel la iX3, sed estis evoluigita de nulo, kun la Serio 4 Gran Coupé apud tiu kiu estos fabrikita en Munkeno ( vidu noton ĉe la fino de ĉi tiu teksto). Por la unua fojo ĉe BMW, brulmotora aŭto kaj 100% elektra aŭto estis evoluigitaj kune kaj estos produktitaj sur la sama muntoĉeno. Ni devas esti fidelaj al la tradicio de fabrikado de aŭtoj, kiuj inspiras siajn ŝoforojn kiam ili veturas ilin, do esti ege rapida kiam ekfunkciigas en rekta linio estas malproksima de esti celo, klarigas Ferrufino, la patro de la i4.
kiu, ekde sia adoleskeco en Bolivio, ĉiam estis ŝatanto de aŭtoj kaj antaŭĝojas vidi la rezultojn de siaj klopodoj en la manoj de estontaj klientoj. Ĉi tio okazos ĝuste post unu jaro, en la printempo de 2022, atendata en mondo jam libera de la pandemio. Diferencigitaj internoj aliaj kampoj en kiuj jam estis atendita kvantuma salto al tio, kion Tesla proponas hodiaŭ, estas en la kvalito de la internoj. Ni havas la konatajn BMW-kontrolmodulojn sed asociitajn kun la novaj kurbaj ekranoj (12.3 "+14.9") kiuj lastatempe debutis sur la iX3, kaj kiuj kombinas kun la nova stirilo por krei novan filozofion de fokuso sur la ŝoforo.
Ĉi tiu panelo estos uzata en la seriaj produktadaj versioj de la BMW iNext kaj i4 , kaj preskaŭ ĉiuj funkciaj funkcioj, inkluzive de la klimatizilo, estas integritaj en la kurban ekranon, kiel parto de ĝenerala aliro celanta minimumigi la nombron de fizikaj kontroloj. Samtempe, la klasika ŝanĝilo estas anstataŭigita per ŝaltilo. Aliflanke, ankaŭ la komfortaj sidlokoj montras perceptitan kvaliton, kiu, eĉ en testa prototipo jaron antaŭ la komenco de vendoj, jam estas pli kohera ol ni konas en iu ajn Tesla. La remburaĵo de la sidlokoj (hejtitaj antaŭe kaj, laŭvole, malvarmigitaj) estas ĉiam ledo -parta aŭ plena- kaj Alcantara, sed ekzistas vegana alternativo por tiuj, kiuj preferas ĝin.
La I4 M – La Unua Elektra M – Havos 530 Ĉevalforton Kaj Akcelos De 0 Al 100 Km/H En Kvar Sekundoj.
Komence, tri variantoj kaj du kuirilaroj estos disponeblaj. La enirversio havos 272 ĉp. (200 kW) kun postrada transmisio, dum la i4 kun kvarrada transmisio (komence sen la M-emblemo ĉe la malantaŭo) atingos 476 ĉp. (350 kW). La M altigos la maksimuman potencon ĝis 530 ĉp, al la nivelo de kion ni kutimis vidi en V8-motoro (akcelo de 0 al 100 km/h en 4.0 sekundoj konfirmas tion, kvankam la maksimuma rapido de la ordo de 210 km). / lia, kiel kutimas en 100% elektraj aŭtomobiloj, kondiĉigitaj de la naturo de ĝia propulso).
Same grave, la evoluado de bateria teknologio permesos maksimuman atingon de ĉirkaŭ 600 km por la plej alta versio danke al kapablo de 80 kWh (kaj pezo de 550 kg). Ili ĉiuj uzos novan modulan sistemon (la eDrive en sia kvina generacio) en kiu la elektra motoro, dissendo kaj elektronika kontrolunuo estas ĉiuj integritaj en la sama unuo kaj, kiel la baterio, ĉiuj estas fabrikitaj de BMW mem. Ĉi tiu sistemo eDrive havos pli da ĉeloj por modulo, malpli da komponantoj, ĝi estos pli kompakta kaj fleksebla, kaj povas esti aplikata al diversaj elektraj modeloj de la Grupo kaj kun malsamaj niveloj de rendimento. Grava estos la nova surŝipa ŝargilo (kiun BMW uzos en elektraj veturiloj aŭ ŝtopeblaj hibridoj) kun ŝargkapablo de ĝis 150 kW, potenco kun kiu la 80 kWh baterio povas esti ŝargita de 0 ĝis 80% en nur 35 minutoj (kun rapido de 100 km ĉiujn 6 minutojn).
E Tesla 3 Kiel Modela BMW
Iam ĝi estis la referenco uzata de aliaj markoj en la disvolviĝo de siaj novaj modeloj, sed ĉi tie, sen kompleksoj, ĝi alprenas sian novan pozicion: la Model 3 de Tesla ĉiam ĉeestis en ĉi tiu projekto, ekde sia komenco, li konfesas. Ferrufino. Ne surprize, ĉar la Model 3 igis 100% elektran moveblecon palpebla kaj dezirinda por miloj kaj miloj da klientoj en Usono, Eŭropo kaj Azio. La dimensioj kaj proporcioj de la du modeloj estas preskaŭ identaj, kvankam, kun bona spaco por kvar plenkreskuloj kaj malavara bagaĝujo (470 ĝis 1290 litroj), ĉi tiu i4 klare ne taŭgas por kvina okupanto, kiu ĉiam vojaĝos tro mallarĝe kaj malkomforte kiam ĝi estas en la centro de la dua vico da sidlokoj.
De ĉi tie komenciĝas diferencoj, precipe rilate al dinamiko, en ĉio, kio preterpasas la balistikajn startojn, kiujn iu Teslo alkutimigis al ni kaj tio eblos ankaŭ en elektraj aŭtoj de BMW. Tio estis kion ni povis vidi por la impresa bremskapablo antaŭ ĉiu angulo, la kapablo konservi la trajektorion kaj akceli plene antaŭ reveni al la rekta, ĉiam kun multe da stabileco en la movoj de la korpo.
Ni Estas Ene de La Malpli Potenca I4,
kun postrada transmisio, sed kun aerrisortoj sur la malantaŭa akso (ĉiam norma en ĉiuj versioj), dum la variaj elektronikaj dampiloj estos parto de la laŭvola ekipaĵo. Parto de la merito de la ekvilibro sentita sur la trako rilatas al la specifa malseketiga teknologio por redukti la korpan malleviĝon dum akcelado, same kiel la konata sistemo de limigo de rado (ARB, debutita sur la i3) kontribuas al plibonigo de direkta tirado kaj stabileco, eĉ sur glitigaj plankoj, farante ĉiun komencon tuja kaj senhezite.
Post halto en la fosaĵoj por malvarmigi la bremsojn kaj pneŭojn kaj la unua interŝanĝo de opinioj, ni revenis al la trako , ĉi-foje kun Ferrufino mem ĉe la stirilo, kiu, modeste, tuj avertas, kun rideto kaŝita de la masko, ke liaj ĉasio-inĝenieroj estas pli bonaj ŝoforoj ol li. Ne estas facile kredi, ĉar tuj post la unua kombinaĵo de kurboj ni jam estas super 170 km/h antaŭ bremsado, sen senti fortajn transversajn movojn de la karoserio, samtempe ke la elektra motoro ne montras ian malfortecon kaj en akcelo kaj en bremsado, eĉ post sinsekvaj ripetoj. Ferrufino estas klare kontenta pri la akiritaj rezultoj kaj la komenca impreso, eĉ kiel kun-stiristo, ŝajnas indiki, ke la dinamika referenca pozicio en rendimento eble restos en la manoj de BMW kiam la elektra epoko jam ne plu estos nur promeso.
La fabriko de Munkeno nun pretas por la i4. Dum la pasinta somero, la fabriko de BMW en Munkeno estis modernigita por produkti sian unuan elektran kabinaŭton. Post pli ol tri monatoj kaj 200 milionoj da eŭroj, 90% de la muntoĉenaj produktadsistemoj nun povas esti uzataj interŝanĝeble por la i4, Serio 3, Serio 3 Touring kaj Serio 4, kun benzinaj, dizelaj aŭ konekteblaj hibridaj motoroj. La ceteraj 10% rilatas al specifa ekipaĵo uzata por la muntado de la alttensia baterio, kiu estas farita el la malsupra malantaŭa parto de la aŭto, laŭ Robert Englehorn, direktoro de ĉi tiu industria unuo.
