Na nedávné schůzce s představiteli Volkswagenu, kde se hovořilo o jejich rodině elektromobilů ID, z nichž ID.4 byl právě uveden do prodeje, se odpovědní pracovníci trefili do černého Při nákupu vozidla tohoto typu je autonomie upřednostňována před cenou. řekli nám. A od doby, kdy se objevily první modely na baterie, strach z uvíznutí, protože auto vybije baterii dříve, než se očekávalo, byl Damoklovým mečem, který se vznášel nad rozhodnutím o koupi.
Problém je na cestě k řešení, i když spíše na straně autonomie vozidel než rozvoje dobíjecí infrastruktury, který jde mnohem pomaleji. V každém případě bude záležet na využití, které auto poskytne. Pokud to bude jediné vozidlo v domácnosti, věci se při cestování stanou mnohem těžkopádnějšími a složitějšími. Na druhou stranu pro každodenní používání na krátké vzdálenosti je řešení problému v dobrém plánování, protože malé doplňování nebo velké jednou týdně bude stačit, abyste měli benzín vždy v nádrži. Zde je návod, jak nabíjet elektromobil, kde a za kolik.
STARTOVNÍ BOD
Přibližně 70 % vozidel spí na ulici. To znamená, že záleží na veřejném nabíjecím stanovišti nebo v práci. A ačkoliv jich počet neustále roste, nedaří se to jako tržby. Za poslední tři roky se v Evropě registrace vozidel se zástrčkami zdvojnásobily, ale síť stožárů vzrostla o necelých 60 %. V současné době je v Evropě asi 213,000 14 veřejných bodů, z nichž je podle Eurelectric pouze 2020 % rychlých. Ve Španělsku „Barometr elektromobility“ Anfac z roku 8,545 poukazuje na to, že existuje 65 1,000 zařízení tohoto typu, z nichž 22 % se nachází v městském a příměstském prostředí. Katalánsko vítá třetinu z nich, za tisícovku v Madridu, což je v souladu se skutečností, že tento typ vozu je eminentně vhodný do města a na periferii. Téměř každý čtvrtý pól má také výkon rovný nebo větší než XNUMX kW, což je známé jako polorychlé nabíjení: umožňují nabití baterie průměrného automobilu za přibližně tři hodiny. V každém případě tento ukazatel ukazuje, že jsme v Evropě na dně elektromobility.
Podle propočtů evropských výrobců, ekologů a spotřebitelů bude region potřebovat jeden milion nabíjecích stanic v roce 2024 a tři miliony v roce 2029, aby pokryl očekávanou poptávku (nebo aby jí bylo dosaženo). Z tohoto množství by Španělsko mělo poskytnout 37,966 2024 sloupů v roce 214,341 a 2029 100,000 v roce 2023. Dekarbonizační strategie vlády Pedra Sáncheze plánuje do roku XNUMX nainstalovat XNUMX XNUMX z nich.
RŮZNÉ RYCHLOSTI NABÍJENÍ
Rychlost, jakou lze elektromobil dobít, závisí na dvou hlavních faktorech, kolik energie může dodat síť, do které jej připojíme, a kolik elektřiny je vůz schopen zvládnout. Příkladem může být dva extrémní případy. V domácí zásuvce, která pracuje na 1.8 kW, nedobijeme za hodinu více než tuto částku bez ohledu na péči, kterou máme. Stejně tak je zbytečné, že ve Španělsku už existují sloupy, které dokážou dodat 400 kW, když nejschopnější vozidla v tomto smyslu (Porsche Taycan nebo Audi e-Tron GT) nepodporují více než 270 kW.
V tomto smyslu třetí proměnná ovládá konektor, kterým připojujeme vozidlo k síti (a ne naopak), protože to také podmiňuje provoz. U modelů běžných značek je nejčastější, že se standardně dodává pouze s jedním z typů Schuko, se zástrčkami všeho života, nebo které najdeme v garáži bez specifické elektroinstalace. Je zřejmé, že je nejpomalejší a zřídka podporuje více než 2.3 kW. Výše jsou až čtyři typy, které zvyšují rychlost. V Evropě je nejrozšířenější tzv. Menekkes. Volitelně stojí mezi 300 a 500 eury a poslouží nám ve většině veřejných průzkumů, kromě těch průběžného rychlého nabíjení, které vyžadují například tzv. CCS.
S ohledem na to, k jakému využití vozidla a kam ho plánujeme naložit, je nezbytné se o těchto aspektech informovat. Tedy jakou maximální kapacitu auto unese (jak ve střídavém proudu pro normální sloupy, tak v trvalém proudu u rychlých nad 50 kW) a jaké jsou kabely, které nám dodávají, ať už zdarma nebo za poplatek Kromě.
Všechny tyto aspekty pokrývají simulátory autonomie a doby dobíjení, které výrobci nabízejí na svých webových stránkách. Dá se k tomu ale přistoupit jednoduše: vezmeme čistou kapacitu baterie (nižší než hrubou, což je údaj, který se obvykle inzeruje) a vydělíme ji výkonem dodávaným sítí. Budeme vědět, kam se věci vyvinou. I když čas, který výsledky jsou, musí být zvýšen, pokud jej chceme naplnit na 100 %, protože z 80 % se zpomaluje. Například autu s 50 kWh baterií v domácí zásuvce o výkonu 1.8 kW bude trvat déle než 31 hodin, než se vyprázdní a naplní. A na 50 tyči hodinu a půl.
DOBÍJTE V PRÁCI NEBO V CÍLE
Zamysleme se nad běžným každodenním dojížděním do práce a z práce, vozením dětí do školy, vyřizováním pochůzek. Hovořili bychom o průměru mezi 60 a 70 kilometry, které s malou zátěží každý den snadno obnovíme. Doba trvání, kromě výše uvedených prvků, bude také záviset na spotřebě elektrické energie vozidla. Velmi efektivní je v průměru kolem 14 kWh výdajů na 100 km, ti nejžravější jdou přes 20. V prvním případě, abychom získali zpět energii spotřebovanou každý den, bychom potřebovali dobít asi 10 kW ve druhém, až 14.
Je to něco, co by nám zabralo pár hodin a můžeme uspokojit připojením auta v kancelářské garáži (která bude zpoplatněna nebo ne). Stále více komerčních provozoven (supermarkety nebo velké obchody) má také dobíjecí stanice, které mohou být placené nebo zdarma, i když některé s časovým omezením. Konečně jsou tu městské a příměstské veřejné sítě se sloupy o výkonu 3.4 až 22 kW. Jednou z nich je společnost Endolla, která působí v Barceloně a její sazby za auto se pohybují mezi 0.22 eura a 0.40 eura za kWh v závislosti na tom, zda je den nebo noc, na ulici nebo v garáži. . To znamená, že 70 kilometrů za den by nás stálo 2.2 až 4 eura ve velmi účinném elektrickém vozidle a 3.1 až 5.6 v případě vysoké spotřeby.
MONTÁŽ DOMA A NÁKLADY
Pokud máme vlastní nebo komunitní garáž, můžeme nainstalovat od jednoduché zástrčky do poštovní schránky (modul, který se vejde do zdi), která bude nabíjet až 7.4 kW. protože v domácím prostředí musí mít instalace méně než 10 kW výkonu. Takzvané „chytré“ nástěnné boxy mění svůj výkon tak, že dodají autu přebytečnou energii (až do maximálního nasmlouvaného výkonu), kterou doma nespotřebujeme.
Náklady na instalaci operátorem závisí na několika prvcích. Metry kabelu, které se musí 'vytáhnout' z našeho měřiče do zástrčky, práce, které je třeba vykonat při jeho přenášení, a konektor, který nakonec nasadíme. Pokud je to ve společné garáži, společenství tomu nemůže zabránit, ale práce musí být ohlášeny, což musí být legalizováno a provedeno autorizovanou firmou.
Umístění zástrčky Schuko nás může stát (s prací a kabeláží) v průměru asi 400 eur. Za dalších 100 eur můžeme přidat adaptér s názvem Green Up, který umožňuje urychlit dobíjení až na 3.2 kW (u 2.3 základní instalace). Třetím krokem je poštovní schránka. Jejich průměrná cena se pohybuje mezi 500 a 600 eur, což činí 1,500 XNUMX eur včetně všech prací a povolení. Je ale vhodné požádat o rozpočty, protože rozdíly mohou být u stejných prvků velmi velké, až dvojnásobné, jak mohl vidět ten, kdo to píše. Shodou okolností nejvyšší cena odpovídala firmě doporučené výrobcem, která kupujícímu nabízela pomoc…Mnoho značek rozdává umístění tohoto prvku pro zvýšení atraktivity svých vozů.
Uvedené částky lze snížit díky podpoře, jako je plán Moves, s dotací (bude zahrnuta později do daňového přiznání k dani z příjmu fyzických osob) až 40 %. Náklady ale musíte zvýšit i připočtením spotřebované elektřiny. Zde je klíčové vědět několik věcí: jestli máme regulovanou tržní sazbu, nebo jestli je to volný trh. A v rámci prvního typu, pokud platíme za elektřinu za stejnou cenu bez ohledu na čas, jestli ta sazba rozlišuje mezi dnem a nocí (špička a mimo špičku) nebo jestli máme i období superhodnoty (kdy je elektřina levnější protože je menší poptávka, mezi 01.00:07.00 a 100:14 hodin). Podle těchto údajů by se dobití 1.12 kilometrů u auta se spotřebou 2.1 kWh pohybovalo mezi 20 a 1.6 eura. A to v jednom s nákladem XNUMX kWh, mezi XNUMX a třemi eury.
Poslední bod k tomuto bodu. Mnoho obchodníků s elektřinou nabízí speciální plány pro dobíjení s velmi konkurenceschopnými sazbami a dokonce rozdávají část energie spotřebované za rok. A další mají paušály podle roční spotřeby celé domácnosti, takže může být možností připočíst očekávané náklady na vozidlo při jeho pronájmu.
ZAČÍT NA VEŘEJNÝCH PLATEBNÍCH SÍTÍCH
Nyní se zamysleme nad tím, jak pojedeme na výlet autem. Pak budeme potřebovat rychlonabíjecí tyč o výkonu alespoň 50 kW, pokud nechceme, aby dobíjení trvalo věčně. Máme dvě možnosti: uchýlit se k bodům, které poskytuje navigační systém integrovaný ve voze, který nás také informuje o tom, které z nich máme podle autonomie na dosah. Nebo využijte různé aplikace, které tuto službu nabízejí. Mohou být vyvinuty nezávislým subjektem, jako je Electromaps, značka našeho vozu, nebo jednou ze společností, které nabízejí vlastní infrastrukturu: Iberdrola, Endesa-X, Repsol, EDP, Easy Charger, Cargacoches, Ionity (evropská konsorcium složené z několika výrobců vozidel) a samozřejmě Tesla, která má v každé zemi vlastní síť superchargerů.
V závislosti na aplikaci, kterou používáme, najdeme informace o nabíjecích stanicích pouze té které sítě (silnice a město) nebo také ostatní. Kromě polohy a dat budeme moci znát provozní dobu, zda je možné ji rezervovat, zda je placená nebo bezplatná, typy konektorů a jejich počet. Ceny, pokud jsou k dispozici, se hledají obtížněji, zejména v aplikacích, které fungují jako agregátory. Být předplatitelem několika z těchto sítí je zajímavé, zvláště když jsou placené, protože to bude znamenat nižší ceny. Například Ionity účtuje každému uživateli 0.79 eur za Kw, ale značky, které jsou součástí projektu, zaplatí méně než polovinu. Největším problémem současnosti je nedostatečná interoperabilita mezi různými sítěmi, zejména pokud jde o identifikaci a placení, protože některé vyžadují kartu, jiné používají digitální kroužky na klíče; některé se platí podle spotřeby, jiné vyžadují jakýsi pytel s finančními prostředky.
Tarify stávajících sítí ve Španělsku se pohybují mezi 0.29 eur za kW, které Tesla účtuje svým zákazníkům, a 0.79 za Ionity. Ačkoli většina se pohybuje mezi 38 a 50 centy, i když toto číslo může být podstatně sníženo dohodami, jako je Repsol, které budou uživatelům vozů Nissan účtovat pouze polovinu. Při těchto cenových relacích a při započtení dvou aut, o kterých se bavíme od začátku, bychom se u jednoho bavili o spotřebě kolem 14 kWh, mezi 5.2 a 11 eury na 100 kilometrů. A mezi šesti a téměř 16 eury za 20. Nejsou to levná čísla, ale je třeba také uznat, že instalace těchto rychlých připojení mají velmi vysoké náklady a že je stojí amortizovat. Také vysokorychlostní nabíjení bude pro většinu uživatelů sporadické, nyní nedosahuje 10 % času, kdy zapojí auto do zásuvky.
Také se nedoporučuje jejich zneužívání, protože mohou zkrátit životnost baterie. Stejně tak se doporučuje působit trochu ve stylu smartphonů. Nenechávejte to stáhnout úplně, ani to nezneužívejte tím, že to máte vždy na 100 %, ale normálně je to mezi 20 % nebo 30 % a 80 %.
